возах та електропоїздах відбирається проба масла для аналізу в лабораторії; перевіряється рівень масла, при хорошому стані масла слід долити його в картер до норми. Нормальний рівень масла в картері повинен бути між ризиками мастиловказівника.
Перевіряється стан повітряних фільтрів, сапуна, зворотного клапана, маслопроводу масляного насоса і його кріплення, холодильника компресора, кріплень компресора. Перевіряється стан і натяг ременя приводу вентилятора. Оглядається і випробовуються запобіжні клапан. Запобіжні клапани регулюються (за винятком запобіжних клапанів електропоїздів) при відключеному регуляторі тиску на робочому місці в пневмосистеме тягового рухомого складу при працюючому компресорі на тиск спрацювання на 1,0 кгс/кв.см вище встановленого для даної серії тягового рухомого складу максимального робочого тиску в головних резервуарах. Регулювання запобіжних клапанів електропоїздів за умовами техніки безпеки проводиться тільки зі зняттям їх з електропоїзда на стенді, з одночасною постановкою пломб.
Запобіжні клапани на холодильнику компресора повинні бути відрегульовані на тиск 4,5+ - 0,1 кгс/кв.см. Виявлені несправності усуваються, несправні деталі замінюються.
У клапанних коробках компресорів на кожному поточному ремонті локомотивів (моторвагонного рухомого складу при ТР - 1 через один) перевіряється стан всмоктуючих і нагнітальних клапанів. У разі виявлення несправностей клапани розбираються, деталі очищаються від нагару. Перевіряється стан деталей. Зламані або мають тріщини пластини і пружини, що мають висоту менше 10 мм, замінюються. Клапанні пластини та інші деталі замінюються, якщо порушена герметичність клапана. Звертається увага на правильність установки клапанів у клапанні коробки і надійність їх затягування.
На зібраній клапанної коробці компресорів тепловозів перевіряється легкість переміщення рухомих деталей розвантажувального пристрою; при нижньому положенні рухомих деталей пластини всмоктувальних клапанів повинні бути щільно притиснуті до упору клапана.
Для змащення компресорів застосовуються масла, встановлені Інструкцією по застосуванню мастильних матеріалів на локомотивах і моторвагонному рухомому складі.
2.3 Ремонт компресорів зі зняттям з локомотивів
Після зняття компресора з локомотива або моторвагонного рухомого складу, його очищення, розбирання, промивання деталей гасом, обміру та огляду несправні деталі замінюються, а вийшли за межі допусків ремонтуються.
Корпус: картер слід обмити гасом, обтерти, обмілити, обстучать молотком і ретельно оглянути. При капітальному ремонті корпус замінити при наявності наскрізних і некрізних тріщин довжиною більше 50 мм в кількості більше 3 шт, у тому числі раніше заварених тріщин в тілі корпусу в посадковому місці підшипника глибиною більше 5 мм, а також за наявності розмірів зношуються поверхонь корпусу, що виходять за межі допустимих. Некрізні тріщини довжиною менше 50 мм дозволяється відновлювати холодним зварюванням чавуну. Зварювання виробляється відповідно до вимог Інструктивних вказівок зі зварювальних робіт при ремонті тепловозів, електровозів і моторвагонного рухомого складу. Дозволяється відновлювати відколоті лапи (без пошкодження стінки корпусу) методом наплавлення (лиття) в гарячому стані з попередньою формовкой відколотий частини.
При поточних ремонтах корпус, що має відламані частини або наскрізні тріщини між отворами для циліндрів і підшипникового фланця, а також оглядових люків, дозволяється восстанавлівать електроі газовим зварюванням, при цьому кінці тріщини перед заваркою повинні бути засвердлите.
При ослабленні зовнішньої обойми шарикопідшипників в корпусі і кришці корпусу дозволяється розточувати посадочні місця для постановки втулки товщиною не менше 5 мм.
Шпильки із зірваним або забитої різьбленням замінюються. Зірвану різьбу під шпильки і розроблені різьбові отвори дозволяється відновлювати під наступний розмір за відповідним стандартом з постановкою відповідних шпильок;
Передню кришку корпусу при капітальному ремонті при наявності тріщин замінюють. Забоїни і ризики посадочних площин під циліндри глибиною більше 0,3 мм і забоїни привалочного фланця кришки глибиною 0,3 мм і площею більше 10 кв.мм усувають. При цьому товщина фланця повинна бути не менше 15 мм. Наклеп і інший виступ металу під площиною фланця не допускається;
Знос циліндричної поверхні в кришці під сальник не більше 0,08 мм на сторону дозволяється відновлювати обміднений. При більшому зносі допускається відновлювати розмір до альбомного наплавленням із застосуванням бронзових або латунних прутків.
Внутрішню поверхню картера у разі пошкодження покритт...
