і фланця 3, з'єднаних чотирма шпильками 12. Кришка 1, корпус 2 і фланець 3 центруються двома штифтами 11. Валик 4 має диск з двома пазами, в які вставлено дві лопаті 6 з пружиною 5. Завдяки невеликому ексцентриситету, між корпусом насоса і диском валика утворюється серповидна порожнину.
При обертанні колінчастого валу лопаті притискаються до стінок корпусу пружиною 5 за рахунок відцентрової сили. Масло всмоктується з картера через штуцер А і надходить у корпус насоса, де підхоплюється лопатями. Стиснення масла відбувається внаслідок зменшення серповидної порожнини в процесі обертання лопатей. Стислий масло по каналу З нагнітається до підшипників компресора.
Малюнок 7 - Масляний насос: 1-кришка; 2-корпус насоса; 3-фланець; 4-валик; 5, 9-пружини; 6-лопать; 7- корпус редукційного клапана; 8-клапан кульового типу; 10-регулювальний гвинт; І -штіфт; 12-шпилька; А, В-штуцери; С-канал
До штуцера У приєднана трубка від манометра. Для згладжування коливань стрілки манометра 15 (див. Рис.2) через пульсуючою подачі масла в трубопроводі між насосом і манометром поміщений штуцер з отвором діаметром 0,5 мм, встановлені бачок 77 об'ємом 0,25 л і роз'єднувальний кран для відключення манометра.
Редукційний клапан, укручений в кришку 1 (див. рис.7), служить для регулювання подачі масла до шатунного механізму компресора залежно від частоти обертання колінчастого вала, а також для зливу надлишку масла в картер. У корпусі 1 редукційного клапана розміщені власне клапан 8 кульового типу, пружина 9 і регулювальний гвинт 10 з контргайкою і запобіжним ковпачком.
У міру підвищення частоти обертання колінчастого вала зростає зусилля, з яким клапан притискається до сідла під дією відцентрових сил, і, отже, для відкриття клапана 8 потрібно більший тиск масла.
При частоті обертання колінчастого валу 400 об/хв тиск масла має бути не менше 1,5 кгс/см2.
Компресор КТ - 7 отримує ліве обертання колінчастого валу (якщо дивитися з боку приводу) замість правого на компресорі КТ - 6. Ця обставина викликала зміна конструкції вентилятора для збереження колишнього напрямку потоку охолоджуючого повітря, а також масляного насоса.
У клапанних коробках компресора КТ - 6Ел відсутні розвантажувальні пристрої, оскільки він не переводиться в режим холостого ходу, а зупиняється. На цьому компресорі не потрібен і резервуар для гасіння пульсацій стрілки масляного манометра, оскільки відносно низька частота обертання колінчастого вала компресора і валика масляного насоса не дає помітної пульсації стрілки, а вібрація компресора при такій частоті обертання валу практично відсутня.
2. Ремонт та випробування компресорів
.1 Організація ремонту гальмівного обладнання
Технічне обслуговування гальмівного обладнання при ТО - 1 електровозів, тепловозів та моторвагонного рухомого складу виконується локомотивними бригадами.
Технічне обслуговування гальмівного обладнання при ТО - 2 поїзних електровозів і тепловозів виконується слюсарями в спеціально облаштованих пунктах, як правило, в критих приміщеннях, оснащених необхідним обладнанням, пристосуваннями, інструментом і незнижуваним технологічним запасом матеріалів і запасних частин.
Технічне обслуговування гальмівного обладнання при ТО - 3 електровозів, тепловозів та моторвагонного рухомого складу виконується в основних локомотивних і моторвагонних депо високо-кваліфікованими слюсарями.
Ремонт гальмового обладнання проводиться в автоматному відділенні (ділянці) локомотивних і моторвагонних депо і на локомотиворемонтних заводах, за винятком повітророзподільників, які слід ремонтувати на контрольних пунктах автогальм вагонних депо. Керівництво ремонтом гальмівного обладнання в локомотивних і моторвагонних депо покладається на майстра вищевказаних депо.
Автоматні відділення (дільниці) локомотивних і моторвагонних депо і заводів повинні бути оснащені механізмами, спеціальними пристосуваннями і стендами для перевірки гальмівного обладнання. При капітальному ремонті електровозів, тепловозів та моторвагонного рухомого складу гальмівне обладнання підлягає обов'язковому зняття для ремонту в цеху або заміни новим. При поточних ремонтах електровозів, тепловозів та моторвагонного рухомого складу зняттю підлягають прилади гальмівного обладнання за переліком, затвердженим МШС Росії, відповідно до інструкції ЦТ - 533. Зняте гальмівне обладнання необхідно ремонтувати і випробовувати в обсязі, встановленому розділами 5 - 12 даної інструкції.
2.2 Ремонт компресорів при ТР без зняття їх з локомотивів
На електро...
