я.
1.1.7 Тяговий шків і відвідної блок
Відповідно до вимог стандартів EN 81-1 і А17.1 співвідношення між розрахунковим діаметром шківа або блоку і номінальним діаметром підвісних канатів, незалежно від числа пасом, повинно бути не менше 40. Тягові шківи зазвичай відливають з сірого чавуну з твердістю по Брінеллю 220-230 на поверхні струмків шківа, відвідні блоки також виготовляються методом лиття з сірого чавуну або зі сталі.
Відвідні блоки виробляються литтям без розмірних обмежень. Вони можуть спиратися на роликові підшипники або втулки.
Тягові шківи виготовляються з остаточно готовими струмками для підвісних канатів. Застосування КВШ в ліфтових лебідках дозволяє істотно підвищити безпеку пасажирів, практично виключаючи небезпеку обриву канатів, так як кабіна може бути підвішена на декількох паралельних гілках канатів, а висота перепідйому обмежується проскальзиваніем канатів через посадки противаги на буфер. Незалежність параметрів лебідки з КВШ від висоти підйому відкриває широкі можливості уніфікації лебідок з відповідними техніко-економічними перевагами.
Зовнішня навантаження КВШ, обумовлена ??різницею натягу канатів підвіски кабіни і противаги, врівноважується дією сил зчеплення канатів з ободом. Ці сили залежать від кута обхвату шківа канатами і форми профілю поперечного перерізу канавок. Для забезпечення роботи КВШ без прослизання канатів застосовуються канавки спеціального профілю (малюнок 1.4).
а) напівкругла канавка; б) напівкругла з подрезом; в) клинова; г) клинова з подрезом; ?- Центральний кут зони контакту каната і поверхні канавки; ?- Кут підрізу (кут клина); k, m, n - точки найбільшої напруги зминання у матеріалі канавки
Малюнок 1.4 - Профіль поперечного перерізу канавки обода КВШ
Вибір конкретної форми канавки проводиться з урахуванням необхідної сили зчеплення і технологічних обмежень.
Найбільшу силу зчеплення забезпечують канавки клинового профілю, проте їх істотним недоліком є ??залежність сили зчеплення від ступеня зносу опорної поверхні.
У результаті зносу клинова канавка перетвориться в напівкруглу з подрезом з помітно меншою силою зчеплення.
Канавка напівкругла з подрезом, при трохи більш складної технології виготовлення, забезпечує більш стабільну величину сили зчеплення незалежно від ступеня зносу канавки. Однак величина сили зчеплення менше ніж при клиновий формі профілю канавки.
Максимально можлива тяга обмежена кутом обхвату? і коефіцієнтом тертя канатів у рівчаках і, тому, максимальна тяга виходить, коли результат твори? приймає максимальне значення.
Велика тягова здатність за рахунок збільшення коефіцієнта тертя може бути досягнута шляхом використання неметалевих вкладишів для струмків обода.
1.2 Аналіз пасажиропотоку на об'єкті дослідження
Завантаження ліфтового устаткування будівель і споруд змінюється в часі за випадковим законом.
В залежності від типу і призначення будівлі завантаження протягом дня може мати характерні сплески інтенсивності.
У житлових будинках масової забудови ранкові та вечірні сплески інтенсивності пасажиропотоків менш чітко виражені.
Величину пасажиропотоку прийнято визначати числом пасажирів, які прямують в одному напрямку в розрахункову одиницю часу.
Для порівняння інтенсивності пасажиропотоків у будинках різного призначення служить показник інтенсивності 5 хвилинного потоку, який виражається у% від загальної кількості людей, що користується ліфтом.
Приймаються наступні усереднені показники інтенсивності 5 хвилинного пасажиропотоку: житлові будинки масової забудови - 3-6%; готелі - 7-15%; адміністративні будівлі - 14-20%; будівлі та споруди громадського призначення - 15-20%; навчальні заклади - 20-35%.
Розрахунок вертикального транспорту в житлових, адміністративних будівлях і готелях проводиться для умови двостороннього пасажиропотоку з урахуванням характеру розміщення ліфтового обладнання і наявності експресних зон (частина висоти будівлі, де кабіни рухається без зупинок) ліфтового обслуговування.
У будівлях администр?? тивного призначення та навчальних закладах графік роботи і розклад навчальних занять зумовлює характерні сплески інтенсивності пасажиропотоків на початку і наприкінці робочого дня (малюнок 1.5).
Малюнок 1.5 - Гістограма пасажиропотоку навчального корпусу СПГУТД (Вознесенський пр, 46)
Після статистичної обробки отриманих даних розрахунковий п'ятихвилинний пасажиропот...
