МО-Ф - 15. У 1925 р в Ярославлі почали випускати вантажівки вантажопідйомністю 3,5 і 8 т. До 1932 р. в Росії було вироблено вже більше 24 тис. автомобілів. З 1932 р почав працювати Горьковський автомобільний завод (ГАЗ). До 1937 р Радянський Союз зайняв друге місце в світі (після США) з випуску вантажних автомобілів. З 1933-1934 рр. ЗІЛ і ГАЗ випускали автобуси. Вже під час Великої Вітчизняної війни в 1942 р був відкритий новий завод в Ульяновську.
Після 1945 р автомобільна промисловість отримала подальший розвиток, з'явилися заводи в Ликино і Митищах (Московська область), Кургані і Міассі, Саранську, Павлово-на-Оке, Тольятті, Набережних Челнах, а також Мінську, Могильові, Кутаїсі, Львові, Запоріжжі та Кременчуці, Бішкеку, Ризі.
У розвитку автомобільного транспорту як галузі, сфері діяльності і як компоненті забезпечення транспортної рухливості населення можна виділити ряд основних етапів:
початковий етап формування регіональних і відомчих автомобільних парків і автопідприємств;
післявоєнне відновлення і нарощування автомобільних парків і числа автопідприємств, поповнення їх відносно більш продуктивними транспортними засобами;
організація дизелізації автомобільного парку і плановопредупредітельной системи технічного обслуговування (ТО) і ремонту;
механізація процесів навантаження-розвантаження і технологічних процесів ТО і ремонту. Організація виробництва причепів і напівпричепів для вантажних автомобілів та експлуатації автопоїздів;
розгортання масового виробництва легкових автомобілів і початок прискореної автомобілізації країни;
комп'ютеризація процесів управління на автомобільному транспорті, впровадження методів і технічних засобів автомобільної діагностики;
бурхливе зростання і насичення автомобільного парку високопродуктивними й економічними транспортними засобами.
Транспорт, всі його види служать джерелом підвищеної небезпеки. Автотранспорту як наймасовішого і, мабуть, найулюбленішому з видів транспорту при всій його унікальності притаманні нерозривно пов'язані з ним і поки що не знаходять вирішення проблеми безпеки дорожнього руху та екологічного впливу на навколишнє середовище, перевантаженості дорожньої мережі, транспортної безпеки і високого паливоспоживання.
Повного вичерпного вирішення (або комплексу рішень) до теперішнього часу не було запропоновано ні в одній з країн, і фахівці серйозно сумніваються в реальності подібних рішень хоча б однієї із зазначених фундаментальних проблем автотранспорту. Вони стали національними і глобальними наднаціональними проблемами, стримуючими розвиток продуктивних сил і потенціалу людства.
Автомобільний транспорт в Росії перетворився на наймасовіший, найнеобхідніший і доступний вид транспорту, на ряді перевезень відтісняють раніше панували там види транспорту. Починають вирішуватися проблеми масово?? про навчання водінню. Розвиток автомобільного транспорту залежить не тільки від нарощування автомобільного парку, але і від якості автомобільних доріг, їх протяжності. Стан і розміри мережі доріг в Росії залишаються актуальною національною проблемою.
Автомобільний транспорт характеризується порівняно високою собівартістю вантажних перевезень і відносно невеликий - пасажирських перевезень [1]. По територіальній універсальності автомобільний транспорт перевершує інші види наземного транспорту, але для здійснення масових перевезень вимагає розвинена дорогої мережі доріг з твердим покриттям.
Капітальні вкладення на 1 км шляху залізниці перевищують аналогічні витрати для автомобільних доріг в 1,5-2 рази, а причальних пристроїв та інших постійних споруд на 1 км шляху водного транспорту - в 6-7 разів і 1 км трубопроводу - в 2-2,5 рази. Однак капітальні вкладення, віднесені до одиниці вантажопотоку при його невеликій величині (до 1 млн. Т на рік), для залізничного транспорту максимальні, а при великому грузопотоке найбільш капіталомістким виявляється автомобільний транспорт [1].
При порівнянні економічності різних видів транспорту необхідно враховувати витрати на транспортування, на початкові і кінцеві операції. На автомобільному транспорті витрати на початкові і кінцеві операції мінімальні, оскільки включають в себе тільки вартість вантажно-розвантажувальних робіт і простою автомобіля при завантаженні та розвантаженні. На залізничному транспорті витрати на початкові і кінцеві операції набагато вище, оскільки крім вантажно-розвантажувальних робіт і простою вагонів, відображають витрати на формування складів, виконання маневрових робіт, формування та розформування составів, підтримання колійного господарства, маневрових засобів та ін. Ще вище витрати на початкові і кінцеві ...
