Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые проекты » Тепловий розрахунок двигуна

Реферат Тепловий розрахунок двигуна





иснення і політропи розширення отримуємо округляє індикаторну діаграму.


3. Кінематики і динаміки КШМ


.1 Загальні відомості до розрахунку динамічних сил в елементах енергетичної установки


Основною ланкою енергетичної установки призначеної для транспортної техніки є кривошипно-шатунного механізм. Його основним завданням є перетворення прямолінійного руху поршня в обертальний рух колінчастого вала. Умови роботи елементів кривошипно-шатунного механізму характеризуються широким діапазоном і високою частотою повторення знакозмінних навантажень в залежності від положення поршня, характеру процесів, що відбуваються всередині циліндра і частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Розрахунок кінематики і визначення динамічних сил, що виникають в кривошипно-шатунном механізмі, виконуємо для заданого номінального режиму, з урахуванням отриманих результатів теплового розрахунку і раніше прийнятих конструктивних параметрів прототипу. Результати кінематичного і динамічного розрахунку будуть використовуватися для розрахунку на міцність і визначення конкретних конструктивних параметрів або розмірів основних вузлів і деталей двигуна.

Основним завданням кінематичного розрахунку є визначення переміщення, швидкості і прискорення елементів кривошипно-шатунного механізму.

Завданням динамічного розрахунку є визначення та аналіз сил, що діють в кривошипно-шатунном механізмі.

Кутову швидкість обертання колінчастого валу приймаємо постійною, відповідно із заданою частотою обертання.

У розрахунку розглядаються навантаження від сил тиску газів і від сил інерції рухомих мас.

Поточні значення сили тиску газів визначаємо на основі результатів розрахунку тисків у характерних точках робочого циклу після побудови та розгортки індикаторної діаграми в координатах по куту повороту колінчастого валу.

Сили інерції рухомих мас кривошипно-шатунного механізму ділять на сили інерції зворотно-поступально рухомих мас Pj і сили інерції обертових мас KR.

Сили інерції рухомих мас кривошипно-шатунного механізму визначаємо з урахуванням розмірів циліндра, конструктивних особливостей КШМ і мас його деталей.

Для спрощення динамічного розрахунку дійсний кривошипно-шатунний механізм замінюємо еквівалентною системою зосереджених мас.

Всі деталі КШМ за характером їх руху діляться на три групи:

) Деталі, які вчиняють зворотно-поступальний руху. До них відносимо масу поршня, масу поршневих кілець, масу поршневого пальця і ??вважаємо зосередженої на осі поршневого пальця - mn.;

) Деталі, які вчиняють обертальний рух. Масу таких деталей замінюємо загальною масою, наведеною до радіусу кривошипа Rкp, і позначаємо mк. До неї входить маса шатунной шийки mшш і приведена маса щік кривошипа mщ, зосереджена на осі шатунной шийки;

) Деталі, які вчиняють складне плоскопараллельное рух (шатунная група). Для спрощення розрахунків її замінюємо системою 2-х статично заміщають рознесених мас: маси шатунной групи, зосередженої на осі поршневого пальця - mшп і маси шатунной групи, віднесеної і зосередженої на осі шатунной шийки колінчастого валу - mшк.


При цьому: mшn + mшк=mш,

Для більшості існуючих конструкцій автомобільних двигунів приймають:


mшn=(0,2 ... 0,3) · mш;

mшк=(0,8 ... 0,7) · mш.


Таким чином, систему мас КШМ заміняємо системою 2-х сконцентрованих мас:

Маса в точці А - здійснює зворотно-поступальний рух


mj=mn + mшn


і маса в точці В, що здійснює обертальний рух


mR=mk + mшк


Значення mn, mш і mк визначаються, виходячи з існуючих конструкцій і конструктивних питомих мас поршня, шатуна і коліна кривошипа, віднесених до одиниці поверхні діаметра циліндра.


Таблиця 5, Питомі конструктивні маси елементів КШМ

ПараметриФормулаРасчётное значеніеКонструктівная маса поршневої групи (кг/м2) Конструктивна маса шатуна (кг/м2) Конструктивна маса коліна кривошипа (кг/м2)

- вал чавунний 250

Площа поршня дорівнює


м2


Для початку виконання кінематичного і динамічного розрахунку необхідно прийняти значення конструктивних питомих мас елементів кривошипно - шатунного механізму з таблиці

Приймаємо:

=103,22 кг/м2

=144,5 кг/м2

=250 кг/м2

З урахуванням прийнятих значень визначаємо реальні значення маси окремих елементів кривошипно - шатунного механізму


Маса поршня кг

Маса шатуна кг

Маса коліна кривошипа кг


Загальна маса елементів КШМ роблять зворотно - поступальний рух буде дорівнює


кг


Загальна маса елементів вчиняють обертальний рух з урахуванням приведення і розподілу маси шатуна дорівнює


кг. ...


Назад | сторінка 7 з 15 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Динамічний розрахунок кривошипно-шатунного механізму двигуна
  • Реферат на тему: Технічна характеристика та умови роботи кривошипно-шатунного механізму двиг ...
  • Реферат на тему: Призначення і характеристика кривошипно-шатунного механізму двигуна Д-240
  • Реферат на тему: Кінетостатіческій аналіз кривошипно-шатунного механізму
  • Реферат на тему: Технологія складання кривошипно-шатунного механізму ЗИЛ-130