ередавальним числом механізму.
Існують і інші методи, проте останнім часом найбільш поширений метод електротензометрірованія, що полягає у визначенні деформацій досліджуваного об'єкта за допомогою тензорезисторів (тензосопротівленій), схематично показаних на малюнку 1.4, а.
Малюнок 4 - Конструкція і схема включення тензорезистора
Основною частиною тензорезистора є зигзагоподібна, зазвичай константанові нитка 1 з дроту діаметром 30 мкм або з фольги товщиною приблизно 10 мкм. Застосування константана обумовлено великою чутливістю його до деформації і малою чутливістю до коливань температури. Зверху і знизу нитка закрита папером 2 і 4, до кінців нитки припаяні мідні висновки 3, до яких підводиться електричний струм.
тензорезисторами наклеюють на поверхню деталі. При деформації деталі будуть змінюватися довжина і поперечний переріз нитки тензорезистора, що викликає зміну його опору, а отже, і величини протікаючого струму.
Таким чином, по зміні сили струму в колі можна судити про величину діючих деформацій у деталі, якщо провести попередню тарировки.
Для збільшення чутливості тензорезистори з'єднують по мостовій схемі (малюнок 1.4, б). При цьому за допомогою одного з резисторів вимірюють деформації, наприклад резистором R1; функції резисторів R2 і R3 виконують резистори живлячої приладу або підсилювача. Резистор R4 наклеюють на деталь, яка не деформується, однак перебуває з досліджуваної в однаковому температурному стані, чим виключається вплив температури на результати тензометрирования.
Коливання сили струму, викликані зміною опору тензодатчиків, посилюються електронним підсилювачем і подаються на прилад візуального відліку, в якості якого використовується мікроамперметр, або на записуючий прилад - самописець або осцилограф.
Малюнок 5 - Стенд для втомних випробувань рам на крутінні
На втомну міцність рами і кузова випробовують на стендах-пульсатор з механічним, електромагнітним і інерційним збудженням.
Загальний вигляд стенду з інерційним збудженням, на якому проводяться втомні випробування рам при крученні навколо поздовжньої осі, показаний на малюнку 1.5.
Основними елементами інерційних стендів є двухвальні вібратори, що закріплюються на рамі і створюють зусилля або момент, які змінюються за синусоїдальним законом. У цьому випадку рама 5, встановлена ??на пружинних або гумових опорах 4, являє собою пружне ланка коливальної системи, а вібратори 3, пов'язані з рамою, в сукупності зі спеціальними вантажами 1, закріпленими на ярмі 2, або без них виконують роль інерційних елементів. Переміщаючи по рамі вібратор, а також змінюючи вага вантажів, можна створювати різні схеми навантажень. Статичні і динамічні реакції, що сприймаються опорами стендів, фіксуються за допомогою динамометричних елементів з тензодатчіками, які вказують діючі на раму навантаження. Регулюючи частоту обертання і величину ексцентриситету неврівноважених мас вібратора, змінюють режим випробувань.
За допомогою таких стендів можна моделювати багато з типових, що виникають в експлуатації поломок лонжеронів, поперечин і заклепкових з'єднань при мінімальних витратах часу і коштів на випробування. Вібраційні стенди застосовують також при випробуваннях кузовів, кабін вантажних автомобілів і оперення.
При випробуванні кабін, кузовів і їх обладнання використовують також ударні стенди. На цих стендах випробуваному об'єкту, укріпленому на платформі, що скидається з певної висоти, можна повідомляти прискорення в діапазоні 0-100g. Величину прискорення регулюють зміною жорсткості гумових прокладок, розташованих між підставою і платформою.
Герметичність кабіни і кузова перевіряють, наприклад, методом нагнітання в салон повітря під тиском.
Спеціальним випробуванням піддають сидіння для визначення жорсткості подушки, а також елементів підвіски сидінь, якщо вони підресорені (вантажні автомобілі).
На звукоізоляцію кузов відчувають в лабораторних умовах на роликовому стенді шляхом заміру рівня шуму, підвішуючи шумомір пружно на висоті голови пасажирів кожного ряду сидінь. Рівень шуму вимірюють при роботі двигуна з максимальною потужністю на кожній передачі, а також у режимі гальмування двигуном. У процесі випробувань скла кабіни повинні бути підняті, повітрозабірник закритий, а електродвигун опалення вимкнений.
Випробування кузова на водонепроникність проводять в дощувальної камері з включеними склоочисниками, приладами освітлення і сигналізації. Зазвичай автомобіль знаходиться в камері протягом 15 хв, при цьому фіксується проникнення води в салон, багажник і відсік двигуна. Не допускається проникнення води в відповідальні частини електроапаратури, утворення конденсату в приладах освітлення.
Методику проведення статичних випробувань несучих систем автомобілів зазвичай спрощують. Так, дія розподілених по довжині автомобіля мас, що викликають ...
