вигин кузова (рами), замінюють дією зосереджених сил (від однієї до п'яти). Замість режиму спільної дії симетричних і кососімметрічних навантажень застосовують режим чистого закручування кузова (рами), оскільки для просторових конструкцій закручування більш небезпечно. Максимально можлива величина скручує моменту
Мкр max=0,5G1b,
де: G1 - повна навантаження, яка припадає найменш навантажену вісь автомобіля (зазвичай передня); - колія найменш навантаженої осі автомобіля.
На малюнку 1.6А, представлена ??схема навантаження кузова (рами) легкового автомобіля при статичних випробуваннях на вигин. Сумарне зусилля Р? за допомогою системи важелів розкладається на чотири складові Р1-Р4, що імітують дію на несучу систему автомобіля чотирьох основних зосереджених мас: двигуна в зборі зі зчепленням і коробкою передач, переднього сидіння і двох сидячих на ньому пасажирів, заднього сидіння і трьох сидячих на ньому пасажирів , бензобака з паливом і багажу. Сумарне зусилля тоді буде визначаться за формулою:
Р? =Р1 + Р2 + Р3 + Р4
У кожному конкретному випадку визначають виходячи з характеристик зазначених мас і прийнятого коефіцієнта перевантаження.
При випробуваннях кузова легкового автомобіля на вигин на стенді можна використовувати розподілену по довжині салону вертикальне навантаження 4-4,45 кН.
У дослідницьких лабораторіях компанії «Форд» (США) перевірка конструкції на вигин і крутіння виробляється в стендових умовах шляхом навантаження кузова згинальної навантаженням, відповідної дворазової перевантаженні, і закручуванням його моментом 3000 Нм.
Одним із завдань статичних випробувань є визначення жорсткості конструкції. Прогин підстави і деформації отворів кузову або кабіни в момент дії максимальних згинальних або скручують навантажень не повинні перевищувати допустимих величин, що визначаються зазорами між силовими, елементами дверних прорізів і відповідними поверхнями дверей. Додаткові обмеження на величину допустимих деформацій кузовних елементів можуть бути пов'язані з конструкцією дверних замків, так як мимовільному відкриттю дверей при дії навантажень на кузов (раму) неприпустимо.
Оцінюють жорсткість системи по виміряних деформацій і переміщень елементів кузова. Для цього на базову плиту стенду встановлюють певне число стрілочних індикаторів з поділом 0,01-0,02мм або застосовують установку типу «Alpha - 3Јb, що дозволяє фіксувати переміщення будь-якої точки кузова з високою точністю. За даними виміряних переміщень силових елементів підстави кузова або лонжеронів рами будують епюри прогинів. Характерною величиною є максимальний прогин конструкції при дії навантаження певного рівня. Для несучих кузовів легкових автомобілів максимальний прогин силових елементів підстави при дії номінальної експлуатаційного навантаження зазвичай знаходиться в межах 0,5-1,0мм.
Жорсткість несучої системи на кручення перевіряють при навантаженні її скручують моментом виміром кута закручування (малюнок 1.6, б).
З цією метою кузов 1 на фальшрессорах 2 встановлюють на рухомих опорах - передній ковзної і задньої хитної в поперечній площині. До консольної частини задньої опори 3 докладають зусилля (вимірювана динамометром 4), що викликає поворот опори щодо поздовжньої осі кузова. Таким чином, на конструкцію діє скручуючий момент. Зусилля передається від електродвигуна 6 через редуктор 5 з великим передавальним числом. Для вимірювання кутів закручування використовують стрілочні індикатори, встановлювані зліва і справа під силовими елементами несучої системи і фіксуючі їх вертикальні переміщення в процесі навантаження. За отриманими даними будують лінії пружних деформацій лівого і правого лонжеронів рами (або відповідно лівого і правого порогів кузова) і обчислюють кути закручування послідовно розташованих перетинів. Кути закручування можна визначати також кутомірними пристроями, наприклад оптичними квадрантами.
При оцінці результатів дослідження жорсткості кузова (рами) на кручення часто оперують кутами відносного закручування перетинів, а характеристиками жорсткості.
Одну з характеристик визначають за формулою:
В=М кр /? б,
де: М кр - скручуючий момент, діючий на продукцію, що випробовується, кН * м;
? б - кут відносного повороту перетинів, розташованих над передньою і задньою віссю автомобіля (кут закручування несучої системи на довжині бази автомобіля), рад.
Малюнок 6 - Схема навантаження кузова при статичних випробуваннях: а - на вигин; б - на кручення
При однаковій силовій схемі несучої системи подовження бази автомобіля призводить до зменшення показника жорсткості, оскільки збільшується кут закручування системи при дії того ж моменту М кр. Тому зіставляти характеристики...
