ь при вивченні рекламацій, що надходять від власників протягом гарантійного пробігу їх автомобілів, і регулярному аналізі роботи автомобілів на підприємствах. Більш повну і систематизовану інформацію про експлуатаційної надійності отримують з спостережень за роботою автомобілів в експериментально-виробничих і опорних автогосподарствах, які розташовані в різних районах країни, що відрізняються кліматичними та дорожніми умовами.
У разі проведення ресурсних і тривалих контрольних випробувань на дорогах загального користування ставиться завдання визначення надійності, довговічності автомобілів в певних експлуатаційних умовах. Ці випробування проводять самостійно або як перший етап ресурсних випробувань.
При ресурсних і тривалих контрольних випробуваннях автомобілів з баластом (до номінальної вантажопідйомності) повинні бути встановлені загальна довжина пробігу і розподіл пробігів по окремих видах доріг, яке регламентується стандартами і типовими програмами відповідних видів випробувань. Наприклад, для легкових автомобілів відповідно до стандарту пробіг по окремих видах доріг розподіляється наступним чином: по дорогах I, II і III класів 40%, по місту 30%, по бруковим, гравійним і щебеневим дорогам III, IV і V класів 20%, по грунтових дорогам 10%.
Доцільно загальну довжину пробігу випробуваннях на надійність і ресурсних випробуваннях розбити на ряд блоків (циклів), зберігаючи усередині кожного блоку встановлений розподіл пробігів по окремих видах доріг. Таким чином, загальна довжина пробігу при випробуваннях буде дорівнює довжині одного блоку, помноженої на їх число.
Після закінчення тривалих контрольних і ресурсних випробувань визначають технічний стан автомобіля, розбирають його основні агрегати і мікрометріруют зношені деталі. Дефектні деталі піддають металографічним дослідженням і виробляють хімічний аналіз матеріалу.
Коефіцієнт переходу для приведення отриманих даних про довговічність деталей автомобіля на полігонних дорогах до звичайних експлуатаційних умов підраховують за формулою
Кп=L1/L2
де: L1 - довговічність випробовуваної деталі автомобіля в звичайних експлуатаційних умовах автополігону, км.2 - довговічність випробовуваної деталі автомобіля в умовах автополігону, км.
У разі дорожніх випробувань автомобіля на надійність визначають звичайно довговічність декількох вузлів автомобіля одночасно, а при стендових, як правило, - довговічність одного вузла або навіть однієї деталі, що дозволяє в кожному конкретному випадку підібрати оптимальну програму вантаження як за рівнями навантажень, так і по послідовності їх застосування.
. Випробування кузовів і кабін автомобілів
Складність геометричних форм рам, кузовів і кабін, різноманіття умов їх навантаження при експлуатації автомобіля в різних дорожніх умовах ускладнюють розрахунок конструкцій. Тому необхідно проведення комплексу спеціальних випробувань.
У соотв. з ГОСТ 18507-73, випробування на міцність несучих систем і кабін автомобілів проводять на стендах статичного і динамічного навантаження, а також в дорожніх умовах. За результатами аеродинамічних випробувань кузовів і кабін автомобілів оцінюють обтічність автомобіля і досконалість ліній кузова (кабіни), вентиляцію та опалення салону, ступінь забризкування водою і брудом стекол (особливо вітрового і заднього) при русі по мокрій дорозі.
Досліджують герметичність кузовів і кабін, рівні шуму в різних точках салону. Випробовують на міцність і довговічність деталі кузовний арматури (замки, склопідйомники, вимикачі, регулювальні пристрої сидінь), допоміжне обладнання кузова (склоочисники, вентилятори).
Рами і несучі кузова в лабораторних умовах відчувають для визначення їх характеристик жорсткості та міцності під дією статичних і динамічних навантажень, що викликають вигин і крутіння несучої системи.
Жорсткість і напружений стан рам і кузовів при статичному навантаженні визначають на стендах, що дозволяють відтворювати навантаження, яку сприймає несуча система автомобіля від двигуна, водія і пасажирів, вантажів або багажу, бензинового бака, запасного колеса та інших агрегатів. Одним із способів створення навантаження при випробуваннях кузова на вигин є застосування одного нагружающего гвинта і системи важеля, що розподіляє зусилля від гвинта по окремих точках кузова, або декількох гвинтів або яких-небудь інших навантажувальних пристроїв. Для випробувань рам і кузовів на кручення використовують спеціальні стенди.
Деформації і напруги в різних точках кузова і рами визначають різними методами, у тому числі методом тендітних лакових покриттів, що дозволяють дати якісну оцінку напруженості на окремих ділянках конструкції за величиною і напрямком тріщин, які утворюються при деформації системи. Для визначення величини деформацій, особливо в найбільш напружених місцях, доцільно використовувати механічні тензометри - прилади з великим п...
