ї задньої крайки крила вельми істотно збільшує;
поблизу екрана землі внаслідок зростання ефективного подовження крила зменшується.
Злітну полярой можна розрахувати по рівнянню
, (41)
де коефіцієнт «шкідливого» опору літака, обчислений при розрахунку допоміжної поляри (табл. 4),=0,0187.
прирощення від випущеного шасі
; (42)
прирощення коефіцієнта від випущених на злітний кут закрилків, яке можна визначити за емпіричною формулою
, (43)
де визначають по рис.23 ([1]),
дано в табл. 2 [1],
відносна площа крила, яку обслуговує закрилками (табл.1),.
У формулі (42) попередньо обчислимо постійну складову
. (44)
Тоді
(45)
Злітну швидкість і злітне число Маха слід визначати для, відповідного, за формулами:
,, (46)
гдевзлетний вагу літака, (табл.1),=11500;
вагова щільність, (додаток [1]),
площа крила, (табл.1), S=40,70;
максимальний коефіцієнт підйомної сили при зльоті з урахуванням екрану землі,;
прискорення вільного падіння, м/с2.
3.2.1 Без урахування впливу екрану землі
Прирощення коефіцієнта профільного опору, викликаного інтерференцією, пов'язано зі збільшенням сривних зон при великих кутах атаки в місцях зчленування елементів літака. Для випадку зльоту це прирощення можна визначити за формулою (38).
Коефіцієнт вихрового індуктивного опору розраховують так само, як для допоміжної поляри за формулою (39), де. Результати розрахунку злітної поляри без урахування впливу екрану землі за формулою (44) записуємо в табл. 6.
Значення,, визначаємо по злітній кривої без урахування впливу екрану землі (Додаток, рис.5, крива 2).
Таблиця 6
Розрахунок злітних поляр без обліку впливу екрану землі
(- 10,9) - 8-40481012141618 (19,1) 00,220,48 (2,002) 00,110,24 01,222 * 10-6 00,048 00,0120,03 0,1780,18доделать
За отриманими значеннями, будуємо злітну полярой без урахування впливу екрану землі (Додаток, рис. 7, крива 2) і виробляємо на ній розмітку кутів атаки. Полярой будуємо в системі координат, поєднаної з координатними осями кривої. Масштаби вибираємо такими ж як і при побудові допоміжної поляри.
.2.2 З урахуванням впливу екрану землі
Прирощення коефіцієнта профільного опору, викликаного інтерференцією, пов'язано зі збільшенням сривних зон при великих кутах атаки в місцях зчленування елементів літака. Для випадку зльоту це прирощення можна визначити за формулою (38).
Коефіцієнт вихрового індуктивного опору з урахуванням впливу екрану землі розраховують так само, як для допоміжної поляри за формулою (39), де, замість ефективного подовження використовують фіктивне подовження, розраховане за формулою (16), т.е.
, (47)
де поправка, що враховує форму крила в плані (подовження, звуження). Поправку визначають за графіком (рис. 20, [1]).
Результати розрахунку злітної поляри з урахуванням впливу екрану землі за формулою (40) записуємо в табл. 7.
Значення,, визначаємо по злітній кривої з урахуванням впливу екрану землі (Додаток, рис. 2а, крива 3).
Таблиця 7
Розрахунок злітних поляр з урахуванням впливу екрану землі
(- 10,9) - 8-404681012 (12,9) 0 (1,842) 00.125 01,833 * 10-6 00,053 09,844 * 10-4 0,1780,179
За отриманими значеннями, будуємо злітну полярой з урахуванням впливу екрану землі (Додаток, рис. 7, крива 3) і виробляємо на ній розмітку кутів атаки. Полярой будуємо в системі координат, поєднаної з координатними осями кривої. Масштаби вибираємо такими ж як і при побудові допоміжної поляри.
.3 Розрахунок і побудова посадочних поляр
При розрахунку і побудові поляр для посадковій конфігурації літака без урахування і з урахуванням впливу екрану землі необхідно мати на увазі наступне:
випуск шасі збільшує літака приблизно в 1,5 рази;
відхилення механізації задньої крайки крила вельми істотно збільшує;
поблизу екрана землі внаслідок зростання ефективного подовження крила зменшується.
Слід враховувати, що кути відхилення закрилків при посадці більше, ніж при зльоті, у зв'язку з чим і також будуть більше, ніж при зльоті.
Посадкову полярой можна розрахувати по рівнянню
, (48)
де коефіцієнт «шкідливого» опору літака, обчислений при розрахунку допоміжної поляри (табл. 4),=0,0187;
прирощення від випущеного шасі
, (49)
прирощення коефіцієнта від випущених на посадковий кут закрилків, яке можна визначити за емпіричною формулою
, (50) ...
