лей і штуцерів; текти в сальниках; знос робочих поверхонь опорних шийок і кулачків кулачкового валу. Окремі складальні одиниці (вузли) паливного насоса розбирають після відповідної дефектовки, яка визначає необхідність повного розбирання і ремонту складальних одиниць (вузлів). При дефектовке складальних одиниць (вузлів) і деталей насоса в першу чергу виявляють несправності непрецізіонних деталей - корпуси, кулачкового вала та ін. Несправності прецизійних деталей, до яких відносяться плунжерні пари, нагнітальні клапани і їх сідла, виявляють перевіркою на стендах і в пристосуваннях. Ремонт непрецізіонних деталей вважається доцільним у тому випадку, якщо виявлені знос і пошкодження не дуже серйозні і технологічно переборні. Наприклад, при зносі отворів під гільзу плунжера або під сідло нагнітального клапана, а також при пошкодженні різьблення під штуцер деталь бракують. Ремонт непрецізіонних деталей виконують звичайними способами. Тріщини на корпусі насоса зашпаровують епоксидними пастами - клейовими матеріалами на основі епоксидної смоли і металевого порошку - наступним чином: обробляють тріщину по всій її довжині і засверливают кінці; знежирюють поверхню, наносять пасту і сушать ламповими випромінювачами. Заварювання тріщин на корпусі насоса не рекомендується, так як нагрів може викликати деформацію і порушення співвісності посадочних поверхонь. Для відновлення розміру отворів в корпусі насоса також використовують епоксидні пасти або ставлять втулки. В останньому випадку отвір розточують до більшого діаметру і запресовують ремонтну втулку, потім отвір у втулці розточують або розгортають до номінального розміру. Перед расточкой отвори в кожному випадку виставляють корпус по відношенню до шпинделя верстата на індикаторному пристосуванні. Таким чином можна відновлювати отвори під опори кулачкового валу, замінювати втулки рейки насоса. При зносі отворів під штовхач їх відновлюють розгортанням під збільшений розмір, при цьому базою служить кондукторна втулка, вставлена ??в отвір під гільзу плунжера. При відновленні пошкодженого різьблення М5, Мб і М8 для кріплення деталей рекомендується постановка ввертиши діаметрами відповідно М8, MIO іМ12. Виготовляють їх з латуні, а ставлять на епоксидну смолу. Вигнутий кулачковий вал насоса виправляють на гідравлічному пресі, застосовуючи підставку з призмами і індикатор. Зношені опорні шийки кулачкового валу відновлюють вибродуговой наплавленням з подальшим шліфуванням. Ризики, задираки або сліди нерівномірного зносу поверхні кулачків усувають шліфуванням на копіювально-шліфувальному верстаті. Шпонковий паз і різьбові кінці вала відновлюють до номінальних розмірів також наплавленням з наступною механічною обробкою. Ремонт прецизійних деталей насоса високого тиску виконують тільки після їх контрольної перевірки і з'ясування необхідності ремонту. Нагнітальний клапан з корпусу насоса виймають спеціальним знімачем після демонтажу штуцери, обмежувача ходу клапана і пружини. Клапан і сідло промивають окремо в чистому дизельному паливі, обдувають стисненим повітрям і ретельно перевіряють стан їх поверхонь. На конічних притертих поверхнях не повинно бути кільцевої вироблення і рисок. Якщо виявлені ризики, сліди корозії або незначний знос, конус клапана і фаску сідла взаємно притирають пастою ГОІ. Перевіряють також свободу переміщення клапана в сідлі - він повинен рухатися без заїдань. Якщо притирання не усуває глибоких задирів або слідів вироблення, деталі клапана бракують. Відремонтовані нагнітальні клапани випробовують на щільність по конусу і разгрузочному пояску. Щільність клапана по конусу перевіряють повітрям під тиском 0,5- - 0,6 МПа. Для цього клапан в зборі з оправленням опускають в посудину з дизельним паливом, а повітря підводять через оправлення з боку конуса клапана. Виділення невеликої кількості повітряних бульбашок з боку циліндричної частини клапана характеризує задовільну якість притирання. Щільність клапана по разгрузочному пояску визначають ротаметром - приладом, що працює на принципі підведення повітря до клапана від магістралі і вимірі його витрати через піднятий на висоту (1,3 + 0,01) мм клапан. Придатні клапани сортують на дві групи за показаннями щільності залежно від діаметрального зазору розвантажувального паска. Перша група має діаметральний зазор 0,002- - 0,004 мм, друга - - 0,004- - 0,006 мм. Номери груп наносять на поверхню сідла клапана. Для ремонту деталей нагнітальної секції насоса її розбирають після зняття нагнітального клапана. Вал насоса встановлюють так, щоб кулачок відійшов від штовхача розглядуваної секції і пружина розвантажилася. Потім вводять важіль під пружину, стискають її і витягують пінцетом нижню тарілку пружини. Далі вивертають регулювальний гвинт гільзи плунжера і з гнізда корпусу насоса виймають вгору плунжерні пару. Деталі плунжерної пари промивають в дизельному паливі і проверяют їх стан, для чого висувають плунжер з гільзи на 40- - 50 мм і у вертикальному положенні спостерігають його опуск...
