ання під дією власної ваги. Він повинен опускатися плавно, без заїдань до упору в торець при будь-яких кутах повороту щодо гільзи. Після цього гільзу і плунжер оглядають через збільшувальне скло. Їх дотичні поверхні повинні мати матовий відтінок без плям і рисок. Пошкодження на торці плунжера усувають притиранням на плиті пастою ГОІ. Глибокі ризики на циліндричній поверхні плунжера усувають на притирі - пристосуваннях, призначених для ремонту плунжерної пари. Прітіри для циліндричної поверхні, що представляють собою чавунні розрізні конусні втулки, що вставляються в оправлення, діляться на попередні і чистові. При послідовному застосуванні вони забезпечують необхідну шорсткість поверхонь. Після притирання деталі плунжерної пари комплектують таким чином, щоб плунжер щільно входив в гільзу на 1/3 робочої зони, а потім їх притирають пастою ГОІ, оксидами алюмінію або хрому. Закінчивши притирання плунжера до гільзи, деталі ретельно промивають в бензині і оглядають. Вони повинні мати на робочих поверхнях рівний блиск з ледь помітними найдрібнішими ризиками від притирання. Знеособлювання притертою плунжерної пари при складанні не допускається. Після комплектування та взаємної притирання плунжерні пару перевіряють на свободу переміщення плунжера (розглянуто вище) і герметичність. Випробування плунжерної пари на герметичність проводять на гирьовому стенді. Його основними елементами є корпус держателя, в який встановлена ??знімна втулка, і вантаж з системою важелів, що впливає на штовхач. Проверяемую плунжерні пару встановлюють в знімну втулку стенду і герметично закривають отвір гільзи п'ятою з допомогою штока і гвинтового затиску. У надплунжерний простір гільзи вводять суміш палива з гасом, що має в'язкість 1,8- - 2 мм2/с при 20 ° С. Випробування починається з моменту відпускання засувки 2, в результаті чого вантаж переміщується вниз і через систему важелів і штовхач 1 починає тиснути на плунжер. При цьому на паливо передається тиск (20 ± ± 0,5) МПа, внаслідок чого паливо витісняється в зазор між плунжером і гільзою, а плунжер переміщається вгору. Час повного переміщення плунжера до моменту відсічення має становити не менше 10 с. У залежності від часу переміщення плунжера все плунжерні пари за результатами випробування розбивають на чотири групи (від 10 до 40 с) і насос комплектують нагнітальними секціями однієї групи. Нагнітальні секції в насосі збирають у зворотній послідовності. Повертають кулачковий вал насоса так, щоб штовхач збираної секції зайняв нижнє положення. Потім на поворотну втулку ставлять верхню тарілку і пружину і деталі орієнтують так, щоб при зчепленні зубів вінця і рейки паз вінця був перпендикулярний рейці, а середній зуб вінця знаходився в зачепленні з рейкою, яка займає середнє положення. Далі промиту в дизельному паливі плунжерні пару встановлюють у гніздо корпуса насоса і повідець плунжера вводять в паз поворотною втулки. (При установці плунжерної пари паз поворотною втулки і ризику на повідку плунжера повинні бути звернені у бік вікна корпусу насоса.) Потім щупом суміщають стопорний паз на гільзі плунжера з отвором в корпусі і стопорять гільзу болтом. За допомогою пристосування стискають пружину штовхача і ставлять нижню тарілку. Потім пересувають рейку, перевіряють плавність її переміщення і хід, який повинен становити 25 мм. Після складання плунжерної пари встановлюють нагнітальний клапан, затягуючи нажимному штуцер динамометричним ключем з моментом затягування 100- - 120 Н -м, і знову перевіряють плавність ходу рейки насоса. Зібраний насос випробовують на герметичність, зробивши його опресовування під тиском палива 2 МПа. Перед випробуванням на з'єднувальні ніпелі і топлівоотводящій штуцер встановлюють заглушки. Тиск відкриття нагнітальних клапанів перевіряють почерговим зняттям заглушок з ніпелів. Після зазначеної перевірки відремонтований насос випробовують і регулюють на стенді СДТА - 1, а потім встановлюють на двігатель.Сборка і регулювання паливного насосаВерстак для ремонту Паливною аппаратуристенд СО - 1606АСборка і регулювання паливного насоса Складання і регулювання паливного насоса виконуються в такій послідовності. Спочатку окремо збирають регулятор. У зібраного регулятора нормальний зазор між втулками вантажів і осями повинен бути в межах 0,013-0,057 мм, між віссю і вушками хрестовин - 0,003-0,025 мм і між втулкою муфти і валиком регулятора - 0,030-0,075 мм. Головку паливного насоса 4ТН - 8.5х10 збирають у пристосуванні. Комплект плунжеров, встановлений в головку, повинен бути однієї групи щільності, так само, як і комплект нагнітальних клапанів. Перед установкою, прецизійні пари промивають в чистому бензині, а потім у чистому паливі. При установці не можна чіпати руками притерті торці гільз плунжеров і сідел клапанів, а також розкомплектування пари. Корпус насоса збирають на стенді СО - 1606А. Спочатку встановлюють кулачковий вал, він повинен вільно обертатися на підшипниках і мати осьовий зазор в межах 0,01-0,25 мм. Ставлять шестерн...
