рія вагонаЧісло вагоновВес тари, Твес пас. і багажу, Тзаг маса, тВместімость вагонаОбщая вместимостьIСВ1593621818К1252467236432ПЛ651634254324О05260680ВР15635900ПБ04912000ИТОГО:20-- 1135-774IIСВ659337218108К25241123672ПЛ1151662754594О05260680ВР15635900ПБ04912000ИТОГО:20-- 1170-774
Таблиця 2.3. Допоміжна таблиця для побудови кривих Е (V х).
Рис. 2.1. Порівняння варіантів композиції складу
Таблиця 2.4. Оптимальні значення швидкості пасажирського поїзда за варіантами
ВаріантОптімальная ходова швидкість V х, км/чМінімум витрат,? Е, р.I1601843219II1601806770
Таблиця 2.5. Визначення питомих приведених витрат.
№ варіантаV х, км/чЧісло Вагонова п, челQ, т? Е, Р.Е уд, р./Пасс.I16020774113518644982408,91II16020774117018777752426,07
Оптимальним варіантом композиції складу є перший (існуючий) варіант.
. 2 Перевірка розрахованих значень маси і швидкості поїзда
Отримане значення ваги і швидкості перевіряється по ряду вимог:
За відповідності потужності заданого локомотива:
за умовою зрушення з місця (перші перевірка);
щодо забезпечення оптимального рівня ходової швидкості (друга перевірка).
По довжині платформ та станційних приймально-відправних колій (третій перевірка).
- ая перевірка
, (2.7)
де Q '- вага складу, при якому можливе рушання з місця, т;
F тр - сила тяги локомотива при рушанні з місця;
F тр=1,8 · F к;
Для локомотива НС - 7 F к=246,8 кН, значить F тр=444,24 кН.
i р - керівний ухил, ‰;
Р - вага локомотива, т;
? тр - питомий опір при рушанні з місця, Н/кн,
, (2.8)
де q про - навантаження на вісь, т;
, (2.9) о=1135/(20 · 4)=14,19 т.
? тр=28/(14,19 + 7)=1,32 Н/кН;
Таким чином,
=8673 т;
Вага поїзда Q '= +8673 т більше, ніж певний техніко-економічними розрахунками Q=1135 т, значить локомотив забезпечує рушання з місця пасажирського поїзда на розрахунковому підйомі.
- ая перевірка
Поїзд повинен мати швидкість на розрахунковому підйомі не нижче, ніж
; (2.10)
де значення k приймається залежно від типу профілю та серії локомотива.
k=1,83 для локомотива НС - 7.
Таким чином, V p=160/1,83=87,4 км/ч.
Дотична потужність локомотива визначається за формулою:
, кВт; (2.11)
Дотична сила тяги локомотива за умовою рівноважного руху на розрахунковому підйомі
. (2.12)
Підставляючи, отримуємо:
. (2.13)
Для локомотива ЧС7 367,2 · N к=367,2 · 6160=2261952 кВт.
У даному рівнянні невідомим є значення швидкості на розрахунковому підйомі, яке може бути визначено графічно. Графік залежності споживаної потужності від швидкості прямування поїзда будуємо за даними таблиці 2.6. (див. рис. 2.2).
Таблиця 2.6. Допоміжна таблиця для визначення швидкості на розрахунковому підйомі
Швидкість, км/год? про laquo ;, Н/кН? o ', Н/кНF до, кН367,2 · N до, кВт603,582,648578,76514,7704,073,029094,34636,6804,623,449665,64773,3905,233,9010292,66926,31005,904,4010975,401097,51106,634,9411713,861288,51207,425,5212508,041501,01308,276,1413357,941736,51409,186,8014263,561996,915010,157,5015224,902283,716011,188,2416241,962598,7
Малюнок 2.3. Графоаналітичними визначення швидкості на розрахунковому підйомі
За графіком видно, що максимальне значення швидкості, яку локомотив може реалізувати на розрахунковому підйомі одно 149,3 км/год, що більше розрахункової швидкості 87,4 км/год, значить поїзд вільно подолає розрахунковий підйом.
- я перевірка
Довжина поїзда повинна бути менше довжини платформи. Потяги сполученням Москва-Кишинів по технологічному процесу станції обслуговуються, зазвичай, на пероні шляху №4, де довжина пасажирської платформи становить 612 м.
m · l ваг + l лок? l платф; (2.14)...
