значаються населеність і вагова норма поїзда.
На вибір композиції, а, отже, вагової норми поїздів та їх швидкості впливають: потужність локомотива, тип профілю колії, конструктивні швидкості рухомого складу та ін. Важливими чинниками є швидкість доставки пасажирів і грошові витрати, пов'язані з виконанням перевезень. Тому для знаходження оптимальних значень ваги і швидкості поїздів повинні бути виконані техніко-економічні розрахунки.
Зробимо вибір варіанта композиції складу для пасажирського потягу сполученням Москва-Кишинів (№65/66). Першим варіантом візьмемо існуючу схему формування складу, а в другому передбачимо збільшення числа вагонів підвищеної комфортності і плацкартних і зменшення вагонів купе, при цьому місткість поїзда не змінюється.
Величина приведених витрат на один поїзд складе:
; (2.1)
де: R хутро - механічна робота локомотива, ткм;
З ткм - видаткова ставка на 1 ткм механічної роботи локомотива, р .;
З п-ч - приведена вартість 1 поездо-години пасажирського поїзда з урахуванням оцінки часу пасажирів, р .;
L - довжина напрямки, км;
V х - ходова швидкість, км/год;
? м - коефіцієнт маршрутної швидкості пасажирських поїздів, що залежить від кількості та тривалості стоянок поїздів; ? м=0,8-0,95.
Механічна робота визначається виразом
, (2.2)
де Р - маса локомотива, т;
Q - маса складу брутто, т; е - еквівалентний по механічній роботі ухил, ‰;
?- Відношення швидкості початку гальмування до ходової швидкості,? =0,8-0,98;
До ост - кількість зупинок пасажирського поїзда;
? о - основний питомий опір руху.
, (2.3)
де:? о?- Основне питомий опір руху локомотива, кг/т;
? о?- Основне питомий опір руху пасажирських вагонів, кг/т.
Значення? о? і? о? встановлюють за формулами:
? о?=1,9 + 0,01 V х + 0,0003V х 2; (2.4)
? о?=1,2 + 0,012V х + 0,0002V х 2. (2.5)
Наведені витрати на 1 поездо-годину пасажирського поїзда розраховують за формулою:
З п-ч =? л · С л-ч +? бр · З б-ч л +? ін · З б-ч пр · m + С пас-ч · а п +? m i · З ваг-год i, (2.6)
де: m - число вагонів у складі поїзда;
С л-год - приведена вартість 1 локомотиво-години, р .;
З б-ч - приведена вартість 1:00 роботи бригади, р .;
? л,? бр,? ін - коефіцієнти, враховують час внепоездной роботи відповідно локомотива, локомотивної бригади і бригади провідників; ? л=1,2,? бр=1,2,? пр=1,1;
З пас-год - приведена вартість 1 пасажиро-години, р .;
а п - розрахункова місткість складу поїзда, пасажирів;
n - число категорій вагонів у складі поїзда;
i - категорія вагона (м'який, купейний, плацкарт, поштово-багажний, вагон-ресторан);
З ваг-год - приведена вартість 1 вагоно-години для вагонів, р.
Найбільш вигідне значення швидкості при заданому вазі і розрахункової місткості визначається мінімальним значенням функції Е, яке може бути знайдено графічно для кожного значення композиції складу, а оптимальна композиція складу - мінімальним значенням питомих приведених витрат в кожному варіанті, що припадають на одного пасажира.
Розглянемо 2 варіанти композиції складу (таблиця 2.2).
За техніко-економічними розрахунками вибираємо найкращий варіант. Для цього складемо допоміжну таблицю для побудови кривих Е (V х) (таблиця 2.3).
Графічно визначаємо оптимальне значення швидкості пасажирського поїзда в кожному з варіантів (рис. 2.1).
Таблиця 2.1 Вихідні дані
Серія локомотіваЧС - 7Масса локомотива, Р, т172Дліна локомотива по автозчеплення, м34,04Мощность локомотива, N до, кВТ6160Максімальная швидкість, V мах, км/ч160Сіла тяги, F до, кН246,8Дліна ділянки, L, км1516Коеффіціент? м 0,94Коеффіціент? 0,93Уклон i е, ‰ 3,8Чісло зупинок, К ост 16С т-км, р.32,25С л-год, р.2400С бр-год, р.2392,5С пров.бр-год, р.697, 5С пас-год, р.75С в-ч (М), р.1477,5С в-ч (К), р.1217,25С в-ч (Пл), р.781,5С в-ч (О) , р.781,5С в-ч (ВР), р.645С в-ч (ПБ), р.638,25
Таблиця 2.2. Варіанти композиції складу
№ варіантаКатего...
