· 23,4 + 34,04=502,04? 612, перевірка пройдена.
Висновки: з наведених розрахунків видно, що існуюча композиція складу поїзда Москва-Кишинів оптимальна для заданих умов. Маса складів дозволяє здійснювати водіння поїздів із встановленими швидкостями. Довжина пасажирських платформ достатня для установки складів в їх межах.
3. Визначення потрібних розмірів руху
Залізничний транспорт є основоположним для організації перевізного процесу в Росії. Його системну взаємодію з іншими видами транспорту дозволяє вирішити основнузадачу забезпечення перевезень пасажирів і вантажів відповідно до принципів точно в строк і від дверей до дверей .
У цих умовах управління та зв'язок утворюють єдиний інтелектуально-інформаційний процес, здійснюваний одночасним функціонуванням зі своїми комплексами засобів автоматизації управлінських структур і підсистем зв'язку. Тому виникає необхідність, замість раніше застосовуваного принципу сполучення різних роз'єднаних мереж і систем передачі даних і зв'язку, впроваджувати принцип інтеграції телекомунікаційних технологій зв'язку і передачі даних з інформаційними (джерелами і споживачами інформації), що веде до необхідності побудови інфокомунікацій, що забезпечують оптимальне функціонування єдиного інформаційного простору.
Графік руху поїздів визначає план роботи всіх підрозділів залізничного транспорту, об'єднуючи і погоджуючи в єдине ціле роботу станцій, локомотивних депо, пунктів огляду і ремонту вагонів, дистанцій колії, сигналізації та зв'язку та інших підрозділів. Розробка графіка руху вантажних поїздів буде здійснюватися в тісній ув'язці з системою організації вагонопотоків на всіх етапах.
Достовірна інформація про реальні потреби в транспортних зв'язках (за маршрутами, обсягами пасажиропотоку, регулярності, швидкості пересування) дозволить підійти до графіку руху поїздів з виділенням великий (до 90%) частки твердих розкладів, підкріплених договорами з регламентацією , як режиму пропуску, так і всього переліку супутніх послуг.
Досвід ряду вітчизняних і зарубіжних залізниць і проведені дослідження показують, що перехід до такої організації поїзної роботи дозволяє підвищити дільничну швидкість, знизити простій вагонів на технічних станціях, підвищити продуктивність локомотивів, економити паливно-енергетичні ресурси, скоротити потреби в локомотивних бригадах, зменшити фінансові втрати.
Реалізація завдань залізничного транспорту щодо задоволення потреби населення в пасажирських перевезеннях при забезпеченні належного рівня безпеки і необхідних зручності, високого якість сервісу, своєчасної перевезення і збереження багажу можлива тільки при суворому дотриманні графіка руху пасажирських поїздів всіх категорій, зразковому технічному та санітарному стані рухомого складу та постійних пристроїв, що використовуються при перевезенні пасажирів, чіткої організації продажу квитків до зазначених станцій призначення та інформації пасажирів з усіх питань проїзду.
Розрізняють такі види повідомлень:
приміські - в межах приміського ділянки, що примикає до великого вузлу на відстані до 150 км, а в окремих випадках і більше при зонному тарифі до 200 км;
місцеве - в межах однієї дороги до 700 км;
пряме - в межах двох і більше доріг;
міжнародне - в межах двох і більше країн.
Пряме і місцеве повідомлення на відміну від приміського називають далекими.
Потяги, призначені для перевезення пасажирів, залежно від швидкості руху діляться на швидкісні, швидкі і пасажирські, від відстані прямування - на далекі, місцеві та приміські. Спеціальну групу складають поштово-багажні поїзди, призначені для перевезення пасажирів, багажу та поштової кореспонденції, організаційно-переселенські поїзди, туристичні, дитячі та військові ешелони.
В основі організації руху пасажирських поїздів лежить розклад, визначальне час відправлення поїздів зі станцій, прибуття на станції і стоянки на шляху прямування. Розклад складається на основі графіка руху поїздів, що розробляється комплексно для вантажного та пасажирського руху. Кожному поїзду, наносимому на графік руху, присвоюється певний номер: парний при слідуванні з півночі на південь і з заходу на схід і непарний - у зворотному напрямку.
Організація пасажирських перевезень здійснюється на основі прогнозування і статистичних законів зміни пасажиропотоків у часі. В експлуатаційній роботі керуються перспективними, річними і оперативними планами пасажирських перевезень, в яких встановлюються обсяги пасажирських перевезень по числу відправлених пасажирів за видами сполучень, числу перевезених пасажи...
