3.1) розраховують за формулою:
,
де: - куті відведення коліс, відповідно, передніх и задніх осей, радий:
радий;
радий;
, - КОЕФІЦІЄНТИ опору відведення одного колеса відповідно передньої и задньої осей, H/рад.
- бокові сили, что діють на колеса відповідно передньої и задньої осей автомобіля при его Русі по заокругленій вулиць и доріг.
Величини для коліс СУЧАСНИХ автомобілів следующие:
легкові автомобілі - 15 000 ... 40 000;
Крайні значення бічної сил на колесах передньої и задньої осей, при якіх колеса Котя ще без бокового ковзання, визначаються з використанн залежних:
Н;
Н;
- сили зчеплення коліс, відповідно, передньої и задньої осей з полотном дороги, Н:
Н;
Н;
сили ваги від повної масі автомобіля, яка приходиться, відповідно, на передню и задню осі автомобіля, Н;
?? - коефіцієнт зчеплення, Який пріймають в розрахунках рівнім 0,6.
После визначення кутів відведення коліс розраховують радіус и співставляють его з радіусом повороту автомобіля з Жорсткий в бічному напрямку колесами (дів. рис. 3.1):
.
Оскількі, то поворотлівість автомобіля нормальна. Тоді критична ШВИДКІСТЬ по умові бічного відведення коліс осей відсутня.
3.3 Паливно економічність автомобіля
Оціночнімі Показники палівної економічності являється загальний розхід паливо? л, віднесеній до Довжину пройденого шляху.
Залежність витрати палів в літрах на 100км від швідкості руху автомобіля и коефіцієнта опору дороги при Русі назівають паливно-Економічною характеристикою автомобіля, якові можна побудуваті, користуючися методикою, розроблення І.С. Шліпре. Согласно з цією методикою витрати палів g (л/100км) визначаються помощью Рівняння:
,
де - ефективна витрати палів двигуна при максімальній потужності, г/кВт · год;
для карбюраторними двигунів=(330 ... 350) г/кВт · год;
- коефіцієнт, ВРАХОВУЮЧИ зміну Пітом витрати;
- коефіцієнт, ВРАХОВУЮЧИ зміну в залежності від ступенів использование потужності двигуна;
- ККД трансмісії двигуна;
- Густина паливо, кг/м 3;
- сила опору, Н;
- сила опору Повітря, Н.
Набліжені значення Коефіцієнтів, одержаних І.С. Шліпре, показано на рис. 3.2.
Для побудова паливно-економічної характеристики задаються декілька значень? и по відомій велічіні? л (див. зовнішню характеристику двигуна) візначається відношення, после чего на рис. 3.2. находится. За Даними табл. 2.1. визначаються для прийнятя значень швідкості и відповідні Їм значення сили опору Повітря на прямій передачі. Сила опору дороги розраховується за формулою:
,
Де - Опір дороги (в завданні=0,03).
За силах опору повітряного середовища и дороги візначається для прийнятя значень швідкості руху степень использование потужності У двигуна по залежності:
,
де - Завдання значень потужності двигуна, Пожалуйста пріймається для даної частоти Обертаном Із табл.2.1.
После чего для шкірного значення в за рис. 3.1 находится коефіцієнт, а потім візначається певній швідкості руху.
Розрахунки палівної економічності проводяться в табл. 3.2.
Таблиця 3.2 - паливна економічність автомобіля
ВелічінаЗначення? 120017502300285034003950450050505600К про 1,0910,920,880,850,830,880,930,94V 0 8,6412,616,5620,5224,4828,4432,436,3540,31N e 1523303740,543454647P W 20,944,4576,79117,9167,8226,47293,93369,97454, 97B0,280,280,30,330,390,470,560,680,82К в 0,970,970,950,890,80,750,70,710,79g S 6,656,426,1965,695,736,267,429,24
З єднуючі ОКРЕМІ точки плавною кривою, будується паливно-економічна характеристика автомобіля (див. додаток 7). После чего по паливно-Економічній характерістіці візначається витрати палів (л/100км) при заданій швідкості руху V а=15 м/с.
При швідкості руху автомобіля 15 м/с витрати палів с...
