ign="justify"> Утворення цієї токсичної Речовини - продуктов Неповне згоряння та оксидів азоту - в ціліндрі двигуна у процессе згоряння відбувається принципова різнімі шляхами. Перша група цієї токсичної Речовини пов'язана з хімічними реакціямі окиснення паливо, что відбуваються як у передполуменевій период, так и у процессе їх згоряння. Друга група цієї токсичної Речовини утворюється при сполученні азоту та надлишково кісним у продуктах згоряння. Токсічність Вихлопна газів очень сильно поклади від технічного стану и РЕГУЛЮВАННЯ двигуна.
Для Поліпшення екологічності автомобільного транспорту розроблено кілька основних методів:
зниженя Пітом витрат палів в автомобілях;
использование принципова НОВИХ конструкцій двигунів;
Підвищення якості паливо та Додавання присадок;
использование екологічно безпечного відів паливо;
утилізація або нейтралізація цієї токсичної вікідів;
діагностика й налагодження всех систем двигуна.
Ефективна способом Підвищення Повнотіла згоряння паливо, а отже й економічності та водночас екологічності роботи двигуна, є Впровадження інжекторніх систем подавання паливо. ! Застосування ціх систем дает змогу збільшити ККД двигуна на 15%, зменшіть відповідно витрати палів та Токсичні Викиди. Однако известно, что деякі режими економічної та екологічної роботи двигунів перебувають в суперечлівій залежності. Це пов'язано з налаштування двигуна або на Динамічний, або на економічний та екологічний режими роботи. Серйозно альтернативою ДВИГУН автомобілів можна вважаті електричної, Які, однак, до ціх пір НЕ могут замініті двигуни внутрішнього згоряння через значні, властіві електродвигун, ваді: Невеликий запас ходу (40-120 км), маленька ШВИДКІСТЬ автомобіля (30-40 км/год. ), трівалій годину заряджання акумуляторів (до 8 год.) [14].
Багат автомобілебудівніх компаний разработали и віпускають ОКРЕМІ моделі машин з гібріднімі конструкціямі двигунів, что являються собою зчленування бензинових та електричних агрегатів. Тестові випробування Деяк автомобілів з бензиновим, гібріднім и Дизельний двигун віявілі велику екологічність останньої моделі. Крім того, потребують перевіркі относительно експлуатаційної прідатності акумулятори гібрідного автомобіля. На цею годину гібрідні конструкції автомобілів можна вважаті такими, что проходять випробування у спожівачів.
Використання присадок до палів та мастила можна Віднести до способів Підвищення їхньої якості та продовження ресурсу роботи двигуна для Збільшення повнотіла и якості згоряння паливо. Альо й достатньо частині введення присадок до палів виробляти во время его згоряння до з'являться у відпрацьованіх газах НЕ Менш цієї токсичної Сполука Плюмбум або органічніх кислот. Тому в наш годину особливую Рамус прівертає втілення таких НОВИХ технологий виробництва автомобільних бензінів, як алкілування, ізомерізація, каталітічній крекінг, что спріяє підвіщеному виходим вісокооктановіх ізомерніх вуглеводневіх фракцій. Альо ВАРТІСТЬ таких бензінів є й достатньо скроню, что зніжує їх конкурентних спроможність на Сайти Вся бензінів, модифікованих присадками. До альтернативних автомобільнім бензинів відів паливо відносять стиснений нафтовий газ, природний газ, біодізельне паливо, Воден. Всі смороду мают набагато вищий екологічний Потенціал raquo ;, чем у бензінів та дизельного паливо. Широкому використанн такого паливо перешкоджають: висока ВАРТІСТЬ та складність газового обладнання (досягає 20% вартості автомобіля); проблеми использование кріогенніх установок на автотранспорті; ВАРТІСТЬ біодізеля (перевіщує ВАРТІСТЬ дизельного паливо) та проблема культівації рослин, Які є сировина для виробництва такого паливо; проблеми зберігання водно на автомобілі та економічна доцільність его использование.
зниженя токсічності відпрацьованіх газів автомобілів можна досягті, обладнан двигуни системами нейтралізації та очищення Вихлопна газів. На сьогоднішній день відомімі є рідінні, термічні, каталітічні, електрокаталітічні, комбіновані нейтралізаторі та вловлювачі сажі. Різні тіпі установок, на якіх експлуатуються двигуни внутрішнього згоряння, обладнан Певнев видами нейтралізаторів. Складність ЕКСПЛУАТАЦІЇ таких устройств на автомобільному транспорті зумовлена: великою масою та габаритами рідінніх установок, необхідністю часто замінюваті поглінальні розчини та малою ефектівністю очищення газів від СО и NО; підвіщенім вмістом оксидів азоту у відпрацьованіх газах после термічніх нейтралізаторів, їх нестійкою роботів у режимах холостого ходу та малих навантаженості, малою ефектівністю при температурах нижчих чем 500 ° С; зміною ефектівності роботи каталітічніх нейтралізаторів на різніх режимах роботи двигуна та створеня Додатковий опору виходим відпрацьованіх газів, что виробляти...
