ник запалювання.
Повністю електронна "статична" система запалювання, коли котушка запалювання кожного циліндра керується своїм вихідним каскадом контролера, дозволяє не тільки видавати на свічки запалювання струм високої напруги, що досягає 32 кВ, але і швидко змінювати кут випередження запалювання в кожному циліндрі.
Крім того, діапазон регулювання кута випередження запалювання збільшений приблизно на 10 В° і становить 59 В° (по колінчатому валу) для кожного циліндра. Для контролю за черговістю роботи циліндрів в системі "М 1.7" використовується датчик кутового положення розподільного валу.
При розглянутій системі запалювання рекомендується застосування свічок з трьома "масовими" електродами, наприклад, BOSCH SUPER W7DTC. Їх рекомендується заміняти через 30 тис. км, тоді як з одним електродом, наприклад, BOSCH SUPER W7DC, через 15 тис. км.
"MOTRONIC 3.1"
Система "Motronic 3.1" є модифікацією системи "Motronic 1.7". Основні відмінності між цими системами полягають в наступному:
збільшена продуктивність контролера;
застосований вимірник маси повітря термоанемометричного типу, з провідником, що нагрівається;
застосований послідовний режим упорскування палива.
Кожна форсунка управляється окремим вихідним каскадом контролера. Цим досягається висока точність дозування палива, що впорскується і швидка реакція системи на зміни навантаження двигуна.
Під час і відразу ж після пуску двигуна (Починаючи з частоти обертання колінчастого вала близько 600 об/хв) впорскування палива відбувається окремо в кожен циліндр через кожні 120 В° кута повороту колінчастого валу (три рази за один оборот).
На автомобілях з автоматичною коробкою передач система "М 3.1" отримує сигнал про встановлення важеля селектора в положення "I", "II", "III" або "D" і регулятор холостого ходу збільшує подачу палива, щоб компенсувати падіння оборотів колінчастого валу двигуна в результаті включення гідротрансформатора крутного моменту.
На автомобілях з кондиціонером після отримання контролером сигналу включення кондиціонера, він починає стежити за режимом холостого ходу коригуючи частоту обертання колінчастого вала при включенні компресора кондиціонера.
На автомобілях з нейтралізатором відпрацьованих газів за сигналом ^-зонда контролер системи "М 3.1", в Залежно від того робоча суміш переобогащена або переобеднена, відповідним чином змінює тривалість упорскування палива і, отже, склад суміші.
При виході з ладу датчика концентрації кисню коригування складу суміші здійснюється за величиною, прийнятої "За замовчуванням" (0,45 В), запрограмованої в контролері. При цьому регулювання вмісту окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах не потрібно.
Клапан вентиляції паливного бака 15, з адаптивним управлінням (лат. adaptatio - пристосування) працює так. Пари палива з паливного бака 1 подаються в двигун через фільтр 16 з активованим вугіллям з деякою кількістю зовнішнього повітря. У трубопроводі, що йде до впускного колектора, встановлений клапан, який дросселирующего або вільно пропускає потік парів палива залежно від режиму роботи двигуна. br clear=all>В
Рис. Схема цифрової системи управління двигуном "Motronic 3.1":
1 - паливний бак, 2 - паливний насос, 3 - паливний фільтр, 4 - регулятор тиску палива, 5 - котушка запалювання, 6 - вимірювач маси повітря з провідником, що нагрівається, 7 - форсунка, 8 - свічка запалювання, 9 - потенціометр дросельної заслінки, 10 - контролер, 11 - поворотний регулятор холостого ходу, 12 - датчик температури охолоджуючої рідини, 13 - датчик детонації, 14 - датчик числа обертів двигуна, 15 - клапан вентиляції паливного бака, 16 - адсорбер (ємність з активованим вугіллям)
Клапан працює циклічно і управляється контролером 10 залежно від оборотів і навантаження двигуна (положення дросельної заслінки). Поки клапан знаходиться під напругою (більше 10 В), трубопровід, що йде до впускного колектора, закрито. При знятті напруги з клапана він може відкритися під дією розрідження у впускному колекторі.
Цикл видалення пари палива починається з включення в роботу датчика концентрації кисню. Після кожного робочого циклу клапан вентиляції паливного бака залишається закритим приблизно протягом 30 с.
При цьому відбувається коригування холостого ходу, якщо двигун працює на холостому ходу. Після зупинки двигуна клапан вентиляції залишається під напругою, тобто закритим протягом 3 с для запобігання самозаймання робочої суміші після виключення запалення. Потім при непрацюючому двигуні (клапан вентиляції знеструмлений) закривається пружинний зворотний клапан. Тим самим припиняється надходження парів палива під впускний колектор.
Коли температура зовнішнього повітря підвищена або у разі перевищення нормальної температури охолоджуючої рідини контролер виробляє команди на зміщення кута випередження запалювання в сторону запізнювання для ...
