> Частота обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу підтримується постійною за допомогою вимикача 9 (Потенціометра) дросельної заслінки, (див. рис. 52). p> Значення кутів випередження запалювання, закладені в пристрій (блок пам'яті) контролера, порівнюються з дійсними значеннями і відповідним чином коригуються, що дозволяє виключити порушення режиму роботи двигуна в результаті механічного зносу деталей, появи негерметичності впускного тракту, зміни компресії і т.п.
На автомобілях з автоматичною коробкою передач частота обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу регулюється залежно від включеної передачі.
Аналогічно регулюється режим холостого ходу на автомобілях, обладнаних кондиціонером.
Як тільки частота обертання колінчастого вала двигуна досягає максимально допустимого значення, за командою контролера подача палива до форсунок переривається.
У початковий момент пуску холодного двигуна в циліндри впорскується збільшену кількість палива. Уприскування відбувається три рази в кожну групу циліндрів (перший, третій, п'ятий і другий, четвертий, шостою; або перший, четвертий і другої, третьої групи відповідно для 6-ти і 4-х циліндрових двигунів) протягом перших трьох обертів колінчастого валу.
Ступінь збагачення робочої суміші визначається температурою охолоджуючої рідини.
В
Рис. Схема цифрової системи управління двигуном "Motronic 1.1-1.3":
1 - паливний бак, 2 - паливний насос, 3 - паливний фільтр, 4 - регулятор тиску палива, 5 - котушка запалювання, 6 - вимірювач витрати повітря, 7 - форсунка, 8 - розподільник запалення, 9 - вимикач (потенціометр) дросельної заслінки, 10 - контролер, 11 - поворотний регулятор холостого ходу, 12 - датчик температури охолоджуючої рідини, 13 - датчик числа обертів колінчастого вала двигуна, 14 - накопичувач палива з активованим вугіллям, 15 - клапан вентиляції, 16 - реле включення паливного насоса
Під час пуску холодного двигуна початкова подача палива через форсунки зменшується залежно від температури охолоджуючої рідини і частоти обертання колінчастого вала, щоб уникнути перезбагачення робочої суміші. Якщо протягом однієї хвилини робиться кілька спроб запустити двигун, кількість палива, що впорскується зменшується в порівнянні з початковим моментом пуску.
Після запуску двигуна (починаючи з частоти обертання колінчастого вала 600 об/хв) впорскування палива відбувається лише один раз за оборот колінчастого валу в одну з двох груп циліндрів, тобто у другій, четвертий і шостий (перший, четвертий) циліндри при першому обороті колінчастого валу і в перший, третій, п'ятий (другий, третій) циліндри при другому обороті.
Під час прогріву двигуна (до того, як температура охолоджуючої рідини досягає 70 В° С) тривалість упорскування палива також збільшується залежно від частоти обертання і температури охолоджуючої рідини згідно введеної в контролер програмі.
Кожна з груп форсунок (6-ти циліндровий двигун - друга, четверта, шоста і перша, третя, п'ята) управляється окремим вихідним каскадом підсилення струму. Це дозволяє розділити цикл уприскування палива за двома групами циліндрів. Тим самим забезпечується робота двигуна навіть у випадку виходу з ладу системи запалювання групи циліндрів.
Як тільки частота обертання коленвала перевищить 600 об/хв, впорскування палива відбувається тільки один раз за два оберти колінчастого валу в одну з груп циліндрів. У шестициліндровому двигуні такий вид управління уприскуванням можливий тільки, якщо контролер отримує сигнал від датчика моменту запалення, встановленого на свічковому проводі шостого циліндра. Якщо датчик моменту запалення не видає сигнал на контролер, відбувається одночасний уприскування через всі форсунки при кожному оберті колінчастого валу.
У системі "Motronic 1.3" на автомобілях з автоматичною коробкою передач з гідравлічним управлінням передбачено блокування примусового включення нижчої передачі. Починаючи з певній швидкості руху автомобіля, в залежності від типу двигуна і передаточного числа головної передачі, перемикання з IV на III передачу блокується контролером, який вимикає один з електромагн ітних клапанів автоматичної коробки передач.
"MOTRONIC 1.7"
Система "Motronic 1.7" є модифікацією системи "Motronic 1.3". Основна відмінність модифікованої системи полягає у використанні пристрої розподілу запалювання без рухливих частин, що зумовило застосування чотирьох (4-циліндровий двигун) вихідних каскадів запалювання замість одного, як у традиційних системах. Така система запалювання отримала назву - повністю електронна "статична".
Якщо звернутися до рис, то можна виявити наступні відмінності системи "М 1.7" від "М 1.3":
замість вимикача дросельної заслінки 9 встановлюється потенціометр,
замість загальної котушки запалювання 5 встановлюється по одній котушці на кожен циліндр,
відсутня розподіль...
