)/2) +1,17 = 69,287 м2;
Результати розрахунків зведені в таблицю.
Обсяг земляних робіт між суміжними пікетами визначається за формулою
V = 0,5 * (F1 + F2) * l
Де F1, F2-площі перетинів на суміжних пікетах;
l - відстань між пікетами.
Результати розрахунків зведені в таблицю. p> Загальний обсяг земляних робіт склав 21678,4 м3.
Таблиця 1
Поперечні профілі
Відстань між профілями
Насипи
В
F
(F1 + F2)/2
V = 0,5 * (F1 + F2) * l
В
а-а '
200
44,313
47,9525
9590,5
б-б '
51,592
В
200
60,4395
12087,9
В
В-в '
69,287
Разом: обсяг насипу
21678,4 м3
8. Технологія роботи проміжної станції
Технологія роботи проміжної станції визначається організацією пропуску вантажних і пасажирських поїздів, обробки збірних поїздів і фронтів вантажної роботи.
Пасажирські та вантажні поїзди пропускаються по головному шляху I (Іа). Приміські поїзди з напрями В приймаються на 2-й приймально-шлях, з напряму Н - на 1 шлях. Для схрещення поїздів зустрічних напрямків і обгону поїздів попутного напрямку руху використовуються головні шляхи I і I а і приймально-відправні колії 2,3. Конструкція горловин дозволяє приймати і відправляти поїзди всіх напрямків на будь-який шлях. Шлях № 4 використовується для обслуговування під'їзної колії запасних частин. p> Збірні, вивізні поїзда з роботою на станції приймаються на 2 шлях. Ці поїзди формуються таким чином, щоб відчіплюватися група до моменту прибуття перебувала в хвості або в голові складу. Маневровий тепловоз після прибуття поїзда заїжджає в хвіст складу, виробляє відчеплення групи і по витяжні колії № 8 виробляє перестановку вагонів до фронтів вантажних операцій на шляхах 6 і 7. Для підбору вагонів по вантажних фронтах і подформірованія подач використовуються дорозі 4 і 5. Вагони для передачі на під'їзну колію підбираються на 4 шляхи. Формується склад передачі, проводиться його натурний огляд, звірка з документами, включення і випробування автогальм. Рух передач на під'їзну колію і з під'їзної шляху здійснюється маневровим порядком. Пріємосдаточниє операції здійснюються безпосередньо на під'їзній колії, оскільки подача і прибирання вагонів здійснюється локомотивом залізниці. Готові до прибирання з під'їзного шляху вагони вивозяться на 4 колію станції. Завчасно, до прибуття збірного поїзда вагони з вантажного двору прибираються, здійснюється формування причеплення з використанням витяжки та шляхів 4, 5, оформляються перевізні документи. Вагони причіпляються у хвіст збірному поїзду. Працівник вагонного господарства спільно з локомотивною бригадою виробляє опробування автогальм у складі, на хвостовій вагон навішується хвостовій сигнал. Локомотивної бригаді вручаються поїзні документи на причеплену групу вагонів.
Всі залишаються на шляхах вагони в обов'язковому порядку закріплюються гальмівними башмаками. При цьому закріплення проводиться до відчеплення локомотива а прибирання башмаків у всіх випадках після причеплення локомотива до вагонів.
Висновок
У курсовій роботі дана характеристика та обгрунтування типу станції. На заданому плані і профілі станційноїмайданчика нанесена схема проміжній станції в масштабі 1:2000, із зазначенням номерів колій і стрілок, вхідні та вихідні сигнали, розміри міжколій, ухилопокажчики, кілометри і пікети по головному шляху.
Розраховані відстані між проектованими елементами станції. Виконано розрахунок паралельного зміщення шляху. Складено відомості шляхів, стрілочних переводів, будівель і споруд. Також складено поздовжній і поперечні профілі, визначені всі розміри в плані і вертикальні позначки проектні і землі, а також зазначені робочі позначки.
Розрахований обсяг земляних робіт для спорудження парною горловини станції, який становить 21678,4 м3.
Приведено короткий опис технології роботи станції з прийому-відправлення поїздів і обслуговуванню фронтів вантажної роботи. h2> Література
В В
