змінюється величина його ходу, протягом якого отвору втулки залишаються закритими.
В
Рис. 4
Отже, щоб змінити кількість палива, що подається, потрібно змінити тривалість подачі палива поворотом плунжера щодо бічних отворів втулки. Поворот плунжера здійснюється за допомогою рейки 8, зубчастого вінця 10 і поворотною втулки 6.
У секції насоса над плунжером встановлений нагнітальний клапан 1 з пружиною. Клапан роз'єднує надплунжерний простір і паливопровід високого тиску після закінчення подачі палива, перешкоджаючи зворотному перетіканню палива з трубопроводу в надплунжерний простір насоса і розвантажуючи трубопровід від високого залишкового тиску.
Клапан має розвантажувальний поясок, який точно підганяється до поверхні сідла клапана. Коли нижня кромка паска дійде до направляючої поверхні сідла, відбувається роз'єднання паливопроводу з надплунжерного простором втулки. При подальшому опусканні клапана до повної посадки його в сідло розвантажувальний поясок звільняє невеликий обсяг над паском. Внаслідок цього паливо розширюється на величину звільнився обсягу і тиск всередині трубопроводу падає. Завдяки цьому відбувається різке закінчення уприскування і зменшується підтікання палива з форсунки в циліндр. Кільцева виточка 9 на плунжері, заповнена паливом, забезпечує мастило тертьових поверховим плунжера 8 і втулки 2.
Регулятор (рис. 5) служить для управління подачею палива паливним насосом у залежно від частоти обертання (навантаження) дизеля. Одночасно він захищає дизель від розносу при падінні навантаження. Просочилося паливо вловлюється в збірної канавці плунжера, звідки воно відводиться по радіальному каналу втулки в збірне простір 8 корпусі паливного насоса. Звідти воно по трубопроводу надходить у паливний бак.
Для регулювання використовується зміна величини відцентрової сили обертових вантажів. Корпус вантажів 1, забезпечений двома хитними вантажами 2, спирається за допомогою муфти 3, напресованими в підшипнику регулюючої втулки, на сухар або ролик проміжного важеля 5, який в нижній частині корпусу регулятора шарнірно закріплений на осі 6 і другим кінцем за допомогою тяги 7 з'єднаний з регулюючої рейкою 8 паливного насоса. Проміжний важіль своєї поверхнею спирається на регульований в осьовому напрямку коректор 9, вбудований в головному важелі 10. Головний важіль нижнім кінцем шарнірно закріплений на спільній осі 6 разом з проміжним важелем в корпусі регулятора. Верхнім кінцем він з'єднаний тягою 12 через навантажувальну пружину 13 з ексцентриковим валом 14. Важелем управління, який встановлений на ексцентрикових валу зовні корпусу регулятора, через важелі ексцентрикового валу і в них шарнірно встановлену тарілку натягується у всережимного регулятора нагрузочная пружина, в результаті чого починає діяти регулятор. Номінальна частота обертання регулятора дана налаштуванням наполегливої болта пальця важеля управління регулятора. Максимальна подача у регулятора обмежена регульованим упором 15, обмежує хід головного важеля.
В
Рис 5. Регулятор
1 - корпус вантажів; 2 - вантаж, 3 - муфта, 5 - ролик проміжного важеля; 6 -Вісь; 7-тяга; 8 - регулююча рейка; 9 - коректор; 10 - головний важіль; 12 - тяга; 13 - навантажувальна пружина.
Головний важіль регулятора забезпечений в нижній частині вже зазначених в осьовому напрямку регульованим коректором 9 і в середній частині упором з пружиною 16. який також регулюється в осьовому напрямку і палець якого віджимає за допомогою пружини проміжний важіль від головного важеля регулятора. Ця пружина працює на холостому ходу і одночасно служить як пружина автоматичного пуску. За допомогою упору з пружиною можна шляхом його висування з головного важеля відрегулювати під час роботи регулятора кінець автоматичного пуску.
У регулятора на холостому ходу працює як навантажувальна пружина, так і пружина в головному важелі. Для поліпшення пуску, тобто для підвищення пусковий подачі палива, регулятор укомплектований ще однієї додаткової пружиною розтягування, яка частково вводиться в дію і на холостому ходу. Ця стартова пружина закріплена одним кінцем у проміжному важелі і другим кінцем у важелі ексцентрикового валу регулятора. При відхиленні важеля управління регулятора на завзятий болт пальця регулятора віджимає пружина регульованого упору проміжний важіль від головного важеля і одночасно зі стартовою пружиною розтягування переводить проміжний важіль, а тим самим і регулюючу рейку в положення В«СТАРТВ».
Для запобігання надмірного навантаження системи важеля регулятора і механізму регулювання паливного насоса при максимальній частоті обертання холостого ходу дизеля служить регульований yпор, 15 в корпусі регулятора, який обмежує крайні положення ходу проміжного важеля.
Пневмокорректор (рис. 6) призначений для зменшення подачі палива при зниженні числа обертів дизеля з метою зниження димленія. Одночасно він служ...
