Реферат Проектування Нової вузлової дільнічної СТАНЦІЇ

Тема: Курсовые обзорные

А.

3. Розрахунок пропускної спроможності стрілочніх горловин
3.1 Загальні положення

наявний Пропускна спроможність стрілочної горловини візначається найбільш імовірнім числом вантажних поїздів (при заданій кількості пасажирських поїздів), Яке может буті пропущеного горловину ПРОТЯГ доби, з урахуванням найкращого Використання наявний технічних засобів ту ! застосування передової технології.

наявний Пропускна спроможність має буті НЕ менше потрібної, яка відповідає завданні або плануємім розмірам руху з урахуванням нерівномірності й резерву, необхідного для стійкої роботи СТАНЦІЇ у періоді найбільш інтенсівного прибуттів поездов.

Віхіднімі Даними для розрахунку службовців:

1. План СТАНЦІЇ;

2. Задана кількість поездов всех Категорій по шкірному прімікаючому до СТАНЦІЇ Напрямки и Розміри місцевої роботи;

3. Число поїзніх локомотівів, что змінюються від транзитних вантажних поїздів;

4. Спеціалізація приймально-відправних колій в основних парках СТАНЦІЇ;

5. Способ управління стрілкамі ї сигналами у розрахунковій горловіні;

6. Порядок Виконання пересування в горловіні та Норми на їх Виконання.

3.2 вихідні дані для розрахунку

У даним курсового проекті для розрахунків Обираємо непарний горловину СТАНЦІЇ (рис.3.1), де здійснюється прийом та відправлення вантажних та пасажирських поїздів напрямків Б та Г, подача та прибирання поїзніх локомотівів, перестановка составів розбірніх поездов з колій ПВ - І на гіркову витяжну колію; перестановка составів пріміськіх поездов до ранжірного парку.

Розрахуємо Довжина поездов, з Якими віконуються Операції на даній СТАНЦІЇ: Довжина вантажного поїзда:

(3.1)

де l ваг - довжина вантажного вагону, Приймаємо l ваг = 14,5 м;

n ваг - кількість вагонів у составі вантажного поїзда, Приймаємо згідно Завдання n ваг = 69 ваг.;

l лок - довжина локомотива, Приймаємо l лок = 30 м.

Довжина ПАСАЖИРСЬКИЙ поїзда:

(3.2)

де l ваг - довжина ПАСАЖИРСЬКИЙ) вагону, Приймаємо l ваг = 25 м;

n ваг - кількість вагонів у составі ПАСАЖИРСЬКИЙ поїзда, Приймаємо згідно Завдання n ваг = 18 ваг;

Довжина пріміського поїзда:

(3.3)

Де l ваг - довжина пріміського вагону, Приймаємо l ваг = 25 м;

Розміри вантажного та ПАСАЖИРСЬКИЙ руху на прімікаючі підходах вибрані з Завдання (пункт 2 та 3) та Зведені до допоміжної табліці 3.1 При цьом кількість збірніх поездов пріймається рівнім 1 для шкірного підходу (пріймається та відправляється) та віділяється з Загальної кількості поездов, что прібувають у переробку з відповідного підходу. Поїзді, Які залишились, з переробки слід Віднести до дільнічніх.

3.3 Розподіл горловини на елєменти

Принцип визначення пропускної спроможності стрілочніх горловини Полягає в знаходженні найбільш Завантажени елементи, по якому и віконується розрахунок.

Розділення горловини на елєменти віконується Шляхом віділення окрем груп спільно працюючих стрілочніх переводів, при зайнятті одного з яких-небудь пересування Неможливо одночасне Використання других стрілочніх переводів для других пересування. До одного елементами входять:

1) Обидва стрілочніх перепроваджуй Перехресних з'їзду, что знаходяться на одній колії;

2) стрілочні переводи. Що входять до однієї ізольованої стрілочної дільниці (секції), до того ж у склад елемента может входити больше однієї секції за умови, что по них не можна Виконувати Паралельні пересування.

На малюнку 3.1 можна віділіті наступні елєменти: +1 сп 101,13,11; 2 сп 105,103;

3 сп 113, 19; 4 сп 23,601; 5 сп 33,29,27,21; 6 сп 37,31.

Таблиця 3.1 - Розміри вантажного та ПАСАЖИРСЬКИЙ руху на прімікаючіх підходах. span align=center>

Найменування

маршрутом

Категорії вантажних та пасажирських поїздів

Число поездов за добу

КОЛІЇ прийому чг відправлення поїздів

Прийом з Б

Пасажирські

Пріміські

Вантажні транзітні без переробки