полукомпенсірованной: на ділянках трамвайних і тролейбусних ліній довжиною 150-400 м при радіусі кривих у плані не менше 100 м, у транспортних тунелях і під інженерними спорудами при висоті отвору (у світлі) більше 5 м, а також для перекриття окремих великих опорних, прольотів. Допустима швидкість руху до 60 км/ч.
Ланцюгова підвіска з одного струною в середині прольоту (див. рис.9, г) є різновидом підвісок без опорних струн. Контактний провід підвішується на двох поруч розташованих струнах. Друга струна ставиться для резерву на випадок випадання проводи з затиску в "одній із струн. При розрахунку обидві струни ппрінімаются за одну точку підвіски. Підвіска має хорошу еластичність і забезпечує стійкий токос'ем; в порівнянні з іншими підвісками найбільш проста в монтажі і експлуатації. Довжина опорного прольоту до 35 км. Підвіска пройшла успішно експлуатаційні випробування, але широкого поширення не отримала, так як в порівняно з підвіскою на двох струнах вимагає великих витрат на спорудження. Підвіска може бути використана у випадку, коли з якихось міркувань виявиться доцільною підвіска з укороченими прольотами. В якості невідшкодованою підвіски вона може бути застосована для міст з порівняно м'яким кліматом.
За наявності ланцюгової підвіски з ресорним тросом ( мал. 9, д) струмоприймач, наближаючись до опори, силою свого натискання на провід поступово зменшує навантаження на струну від сили тяжкості підвіски, а несучий трос підтягує її бічні гілки, викликаючи пперемещенія контактного проводу вгору, і тим самим спрямляет траєкторію руху струмоприймача, покращуючи токос'ем. Еластичність підвіски визначається довжиною плечей ресорної стріли (її бічних гілок). Ця підвіска широкого розповсюдження не отримала внаслідок доволі частих пошкоджень і коротких замикань проводів при обриві ресорної струни.
В окремих випадках ресорні струни використовуються у всіх ланцюгових підвісках, вони застосовуються для зменшення несприятливого впливу на токос'ем зосереджених мас від фіксаторів, секційних ізоляторів і т.д.
За способом взаємного розташування контактного проводу та несучого тросу підвіски поділяються на вертикальні, полукосие і косі.
При вертикальної підвісці контактний провід та несучий трос розміщуються в одній вертикальній площині. Несучий трос повторює всі зміни напрямків контактного проводу, а в трамвайній підвісці і зигзаг. На кривому ділянці несучий трос має таке ж відхилення від осн. шляху, як дріт. Підвіска застосовується в мережі тролейбуса. p> У полукосой підвісці трос на прямій ділянці мережі трамваю натягнуть по осі шляху, а контактний дріт підвішений зигзагом для зменшення зносу контактної вставки струмоприймача. Нахил струни в цій підвісці дуже слабкий і не позначається на роботі підвіски. Полукосая підвіска простіше в монтажі і експлуатації, тому вона зазвичай і застосовується в трамвайної мережі.
У косою підвісці на прямих ділянках трамвая трос і контактний провід у опори мають зміщення від осі струмоприймача в різні сторони. Провід зміщується на величину, допустиму в зигзагу, а трос - в 2-3 рази більше. p> Підвіска передбачає зменшення відхилень контактного проводу під дією вітру. Застосовується підвіска рідко через складність монтажу та експлуатації. p> На кривому шляху в косою підвісці несучий трос змішають у опор у зовнішню сторону кривої так, що всі струни мають нахил в одну сторону.
Підвіска нагадує полігон і знаходить застосування в однакових з нею умовах.
У підвісці з транспозицією проводу і троса натяг ділянки проводу передається на, ділянка несучого троса, а потім знову контактного проводу. У підвісці беруть участь дві чергуються місцями гілки. Підвіска забезпечує часткову компенсацію натягу контактного проводу при зміні навколишньої температури. p> Підтримання натягу в заданих межах досягається за рахунок різних температурних коефіцієнтів лінійного розширення і пружних подовжень, матеріалів проводу і троса. Підвіска не отримала поширення внаслідок громіздкості пристрої та складності обслуговування.
На відкритих, не захищених будівлями або деревами ділянках, наприклад заміських лініях, насипах, мостах і ін, контактна підвіска піддається значним вітровим навантаженням. p> Якщо не вжити до уваги відповідних заходів, то вітер може віднести контактний провід в сторону і погіршити токос'ем, а при сильних поривах і зовсім За межі струмоприймача. p> На трамвайних і тролейбусних мережах ділянки з підвищеною вітрової навантаженням зазвичай мають невелику протяжність.
В
Для підвищення вітростійкості скорочують довжину прольотів або застосовують просторову підвіску. Виконують ланцюгову підвіску або двома несучими тросами, закріпленими у опори з різних сторін від осі струмоприймача, або ромбовидної ланцюгової підвіскою з двома контактними проводами (рис.10). Для простої підвіски можна рекомендувати полігонного...
