ливають на роботу системи запалювання в цілому. Метод перевірки установки запалювання за збігом спеціальних міток в кінці стиснення першого циліндра і початку розмикання контактів у переривнику-розподільнику (яке визначається за загоранням контактної лампочки, приєднаної паралельно контактам) - давно застарів і використовується в приватній практиці або при складанні двигунів і установці місце переривника-розподільника.
Необхідно пам'ятати, що при складанні двигунів необхідно ретельно перевіряти збіг відповідних міток на шестерні колінчастого валу і шестерні розподільного валу, інакше надалі буде порушена вся робота системи запалювання.
В даний час для визначення правильності встановлення початкового кута випередження запалювання або для коригування його, залежно від змінених умов роботи автомобіля, широко використовують різного типу стробоскопа. У корпусі приладу на шасі змонтована електронна вимірювальна система, на виході встановлена ​​лінза для фокусування світлового потоку стробоскопічний лампи. Стробоскоп підключають в ході перевірки акумуляторної батареї спеціальними зажимами, а в кришку розподільника на місце дроти високої напруги від свічки першого циліндра встановлюється перехідник щупа, а потім і провід високої напруги. Оскільки лампа спалахує на дуже короткий час в момент проскакування іскри на свічці першого циліндра, то й спеціальні мітки нанесені на обертових деталях здаються нерухомими.
За допомогою стробоскопічного пістолета (наприклад мод. Е-102) можна проконтролювати правильність установки початкового кута випередження запалювання по положенню контрольних міток щодо один одного при імпульсному підсвічуванні, відкоригувати його при змінених умовах експлуатації (Наприклад, при значному зниженні температури навколишнього повітря кут випередження запалювання доводиться збільшувати іноді на 2-4 В° і більше), перевірити працездатність відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання. На прогрітому двигуні, при мінімальній частоті обертання колінчастого валу, коли вакуумний і відцентровий автомати не працюють, перевіряють правильність кута випередження запалювання, направивши промінь імпульсної підсвічування стробоскопа на рухливу мітку, яка буде здаватися нерухомою, якщо вона не збігається з контрольними нерухомими відмітками (ризиками, штифтами тощо), необхідно ослабити кріплення корпусу переривника і плавно повертати його вправо або вліво, до моменту збігу міток. Відцентровий регулятор перевіряють при від'єднаній трубці вакуумного регулятора, поступовим збільшення об частоти обертання KB двигуна - рухома мітка повинна плавно зміститися щодо нерухомої. Якщо переміщення не відбувається або відбувається ривком - це свідчить про заклинювання грузиків на осях. При перевірці вакуумного регулятора встановлюють частоту 2000-2500 хв -1 і швидко підключають сполучну трубку - повинно відбутися різке відхилення рухомої мітки.
ТО-2 - у великих АТП поглиблену діагностику системи запалювання роблять двічі - до початку робіт з обслуговування і по їх завершенню. Причому діагностика може проводитися на постах окремої зони діагностики Д-2, з використанням стаціонарних високопродуктивних стендів (мотор-тестерів і т.д.), а може проводитися сумісно, ​​безпосередньо на робочих місцях зони ТО-2, в основному за допомогою переносних діагностичних приладів. p> Розглянемо спочатку обслуговування окремих елементів системи запалювання, а потім вивчимо методи проведення комплексної поелементної діагностики.
При ТО-2 особлива увага приділяється контролю та обслуговування переривників-розподільників. Необхідно зняти кришку розподільника, очистити внутрішню порожнину від пилу і бруду, при необхідності зачистити контакти в кришці і на роторі скляній шкуркою зернистістю 100-120. Потім продути порожнину стисненим повітрям. Контакти, в тому числі і в гніздах кришки для проводів високої напруги доцільно обробити антіокислітельной аерозоль типу "Унісма". Потім перевірити стан контактів переривника - за наявності нагару при підвищеному зносі (у тому числі з утворенням горбка і кратера) їх слід зачистити плоским оксамитовим надфілем, дотримуючись при цьому паралельність контактів. Потім порожнину продути стисненим повітрям. Обертаючи рукояткою KB, домогтися положення максимальної разомкнутости контактів і вставити між ними щуп, відповідний нормативному зазору (0,3-0,45 мм). При регулюванні послаблюють гвинт, а викруткою обертають ексцентрик , поки щуп НЕ буде щільно входити між контактами і в цьому положенні стопорний гвинт закріплюють. Необхідно Віджати пальцем важіль рухомого контакту і відпустити його - він повинен швидко, з клацанням повернутися в вихідне положення, в іншому випадку необхідно перевірити пружність пружини динамометром. Натяг має бути 5,0-6,5 Н.
