буванні сила споживаного струму перевищує норму, а крутний момент нижче норми - це може свідчити про замикання обох обмоток на корпус ("на масу"), про межвиткового замиканні в котушках обмотки збудження, замиканні пластин колектора і механічних несправності. Малий крутний момент і знижена сила струму можуть бути при зносі щіток, окисленні або замасливании колектора і т.д. В
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ І ПОТОЧНИЙ РЕМОНТ СИСТЕМИ ЗАПАЛЕННЯ
В
Технічне обслуговування
ЄВ - перед пуском двигуна перевірити візуально стан елементів системи запалювання, звертаючи особливу увагу на цілість електричних ланцюгів, клем, проводів, кришок котушки запалювання і реривателя-розподільника. За характером пуску і стійкій роботі двигуна на лінії (без характерних хлопків в глушнику або впускному колекторі, без пропусків у запалюванні і зниженні потужності двигуна, без значних детонаційних стукотів і т.д.) досвідчений водій може визначити технічний стан системи запалювання, виділивши при необхідності негативний вплив на характер роботи двигуна, неполадок в паливній системі. При роботі на лінії водій може побічно перевірити правильність установки кута випередження запалювання. Для цього на рівній ділянці дороги, натисканням на педаль акселератора різко розганяє автомобіль з 25-30 до 55-60 км/год - на швидкості 40-45 км/год повинні з'явитися легкі короткочасні детонаційні стуки (їх повне відсутність свідчить зазвичай про занадто пізньому запаленні). Якщо в темний час доби відкрити капот при працюючому двигуні, на кришках котушки запалювання або розподільника можна помітити проскакування по їх поверхні електричних розрядів - це свідчить про забруднення або пробої ізоляції кришок і необхідності заміни вийшли з ладу вузлів і деталей системи запалювання.
ТО-1 - виконати обсяг робіт при ЄВ. Потім очистити від пилу, бруду і нальотів масла все елемент системи запалювання, перевірити кріплення і зовнішнє технічний стан. Провід з порушеною ізоляцією і пошкодженими контактами - замінити. Окислені контакти зачистити скляною шкуркою, нанести тонкий шар протівоокіслітельним аерозолі типу "Унісма". За регламентом робіт при ТО-1, необхідно вивернути свічки запалювання і оглянути їх. Якщо нижня частина має незначний шар іржаво-коричневого тонка, корпус покритий від тривалої експлуатації тонким шаром сажі, а центральний електрод має нормальний сірий колір - означає свічка працює нормально. Якщо виступаючі в камеру згоряння частини свічки покриті шаром бархатистого нагару - це може бути викликане роботою на переобогащенной суміші, засміченням повітряочищувача, неправильної регулюванням клапанів і т.д. Якщо свічка покриті шаром масла - це ознака зносу ("залягання") поршневих кілець, високого рівня залитого травні або несправності самої свічки. Якщо свічка з нальотом твердого нагару сіро-коричневого або сіро-синього кольору-це викликано швидше за все низьким калильним числом свічки, переважанням роботи на бідній суміші, установкою занадто раннього запалювання і т.д.
Відмова роботи хоча б однієї свічки, при експлуатації автомобіля на лінії, супроводжуваний втратою потужності, нестійкою роботою, ударами в глушнику і викидами диму темно-бурого відтінку і т.д., призводить до дуже негативних наслідків - несгоревшего паливо змиває мастило з дзеркала циліндра, різко зростають зноси і т.д. Тому експлуатацію необхідно припинити, виявити несправну свічку і замінити її. Для цього використовують метод почергового відключення просапайте високої напруги від свічок на холостому ходу, - якщо після відключення якої-небудь свічки характер роботи двигуна ще більш погіршиться - значить свічка працює, якщо ні - значить саме ця свічка несправна .
ОБЛАДНАННЯ І ПРИЛАДИ ДЛЯ ПЕРЕВІРКИ КОНТРОЛЮ ТА РЕГУЛЮВАННЯ ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ АВТОМОБІЛІВ
Перед перевіркою і регулюванням зазору між електродами свічки дротяним калібром і спеціальним ключем, робочу частину свічки необхідно очистити, вставивши в гніздо з гумовою манжетою в піскоструминну камеру приладу Е-203.0. Стиснене повітря підводиться через штуцер. Прилад закрито прозорим екраном . Після очищення (використовується формувальний пісок марки 1КО16Б) свічки встановлюють в спеціальне гніздо для обдування стисненим повітрям.
На якість іскроутворення свічку відчувають, загорнувши її в гніздо повітряної камери приладу Е-203.П, спостерігаючи за характером іскор освіти через оглядове вікно , попередньо створивши в камері рукояткою повітряного насоса тиск 0,8-1,0 МПа (8-10 кг/см 2 ) (іскра дол бути безперебійної, яскравого блакитного кольору, без додаткових іскроутворення, характеризують пробій ізолятора). Герметичність свічки визначають за швидкістю падіння тиску в повітряній камері по Маном етру . Харчування приладу від мережі змінного струму 220 В.
Кут випередження запалювання є одним з найважливіших параметрів вп...
