заощадити до 1,8 т металу на кожен кілометр шляху, знизити витрати на його утримання і ремонт. Термін служби рейок безстикової колії зростає приблизно на 20% порівняно зі стикових, дерев'яних шпал - на 8 ... 13%, баласту (до очищення) - на 25%, а витрати праці на поточне утримання колії знижуються на 10 ... 30%. p align="justify"> Для безстикової колії рейкові ланки виготовляють, як правило, з термічно зміцнених рейок Р65 або Р75 стандартної довжини, що не мають болтових отворів. Рейки зварюють електроконтактним способом на стаціонарних або пересувних контактно-зварювальних машинах. p align="justify"> Між зварними батогами укладають 2-4 пари зрівняльних рейок довжиною 12,5 м або змінної довжини (12,5; 12,46; 12,42 і 12,38 м) для сезонного регулювання довжини батогів перед літніми та зимовими періодами. Весь комплект покладених на шлях зрівняльних рейок називається зрівняльним прольотом. Для забезпечення необхідної міцності шляху рейкові стики в зрівняльних прольотах з'єднують тільки шестідирнимі накладками і стиковими болтами зі сталі підвищеної міцності. p align="justify"> На перших етапах впровадження безстикової колії довжина зварних батогів на мережі залізниць Росії зазвичай не перевищувала 800 м, що відповідало довжині спеціальних поїздів, які складали з платформ, обладнаних роликами. Цими поїздами батоги доставляли на перегін. З 1986 р. після багаторічних дослідів дозволена укладання батогів, довжина яких збігається з довжиною блок-ділянки і навіть перегону, з введенням низки додаткових вимог до їх виготовлення і експлуатації. p align="justify"> Одна з основних особливостей безстикової колії полягає в тому, що довжина добре закріплених рейкових батогів при підвищенні або зниженні температури не може змінюватись. Внаслідок цього в них виникають значні поздовжні розтягуючі або стискають сили, що досягають 100 ... 200 кН, дія яких в жарку погоду може призвести до викиду шляху убік, а в сильний мороз - до зламу батоги з утворенням небезпечного зазору. Тому безстикової шлях зазвичай укладають на залізобетонних шпалах з роздільним скріпленням і щебеневому баласті. Баластну призму ретельно ущільнюють. p align="justify"> Застосування безстикової колії особливо ефективно на ділянках швидкісного руху поїздів. На цих ділянках до верхній будові колії пред'являють підвищені вимоги, приділяючи особливу увагу запобіганню та усуненню хвилеподібного зносу поверхні катання рейок, який ліквідується їх обробкою, здійснюваної спеціальними рейкошліфувальні поїздами. br/>
ПРИСТРІЙ рейкової колії. Стрілочних переводів
Пристрій рейкової колії тісно пов'язане з конструкцією і розмірами колісних пар рухомого складу. Колісна пара включає в себе сталеву вісь, на яку наглухо насаджені колеса, що мають для запобігання сходу з рейок напрямні гребені. p align="justify"> Для того щоб кожна колісна пара не могла повертатися навколо вертикальної осі, колісні пари вагона або локомотива з'єднують по дві і більш жорсткою рамою візків. Відстань між крайніми осями колісних пар, з'єднаних рамою, називається жорсткою колісною базою, а між крайніми осями вагона або локомотива - повної колісною базою. p align="justify"> Жорстке з'єднання колісних пар забезпечує їх стійке положення на рейках, але в той же час ускладнює проходження в кривих малого радіуса, де можливе їх заклинювання. Для полегшення вписування в криві сучасний рухомий склад випускають на окремих візках з невеликими жорсткими базами. p align="justify"> Поверхня катання коліс рухомого складу в середній частині має ухил 1:20, наявність якого забезпечує їх більш рівномірний зношування, підвищений опір дії горизонтальних сил, спрямованих поперек шляху, меншу чутливість колісних пар до його несправностей і перешкоджає появі ринви на поверхні катання, затрудняющего проходження колісних пар по стрілочних переводах. Відповідно до цього рейки встановлюються також з ухилом 1:20, що при дерев'яних шпалах досягається за рахунок клінчатих підкладок, а при залізобетонних - відповідним нахилом поверхні шпал в зоні обпирання рейок. p align="justify"> Відстань між внутрішніми гранями головок рейок називається шириною колії. Ця ширина складається з відстані між колесами (1440 мм + 3 мм), двох товщини гребенів (від 25 до 33 мм) і зазорів між колесами і рейками, необхідних для вільного проходження колісних пар. Ширина нормальної (широкої) колії в прямих і кривих ділянках колії з радіусом більше 349 м, прийнята в Росії, становить 1520 мм з допуском у бік розширення 8 мм, а на ділянках зі швидкістю руху до 50 км/год - 10 мм. Допуск в бік звуження дорівнює 4 мм. br/>В
Відповідно до ПТЕ верхні частини головок рейок обох ниток колії на прямих ділянках повинні знаходитися на одному рівні. На всьому протязі прямих ділянок колії дозволяється споруджувати одну рейкову нитку на 6 мм вище другої. p align="justify"> При будівництві шляху стики на обох рейкових нитках розташовують точ...
