роблеми пільгового проїзду на міському громадському пасажирському транспорті необхідно введення більш суворого поняття "муніципальний замовлення" і використання механізму конкурсного відбору претендентів на його виконання. Розроблена методика планування необхідної суми дотацій, акумулювання її у Фонді підтримки розвитку міського громадського транспорту Челябінська і розподілу між відповідними органами виконавчої влади і транспортними організаціями вирішує одну з головних завдань регулювання пільгового проїзду. p align="justify"> Пропонована методика сприяє не тільки забезпеченню формування Фонду підтримки, а й обгрунтованому визначенню сум їх витрачання відповідно до виконаної на соціальних маршрутах роботою і якістю послуг. При недофінансуванні соціальних перевезень і одержанні збитку від основної діяльності підприємства повинні володіти достатньою економічною свободою вибору інших форм транспортного обслуговування населення для економічно виправданого сполучення комерційних і пільгових рейсів при обов'язковому виконанні "муніципального замовлення" в рамках виділених дотацій. p align="justify"> При встановленні тарифів пропонується використовувати методику їх визначення для різних послуг, груп споживачів на основі кривих попиту, одержуваних у процесі маркетингового дослідження або методом експертних оцінок. Методика включає різні варіанти регулювання, що залежать від цілей регулятора. p align="justify"> Для оцінки результативності запропонованого механізму регулювання діяльності рекомендована методика розрахунку системи вартісних показників, що відображають ступінь задоволення сформованого попиту городян на обсяг і якість транспортного обслуговування і мотивацію пасажирських транспортних підприємств.
Таким чином, вважаю, що тариф на послуги міського пасажирського транспорту повинен встановлюватися ринковими механізмами. Муніципальна влада, створеним акціонерним товариствам на основі старих муніципальних унітарних підприємств, повинні лише встановлювати максимальну вартість проїзду. А самі акціонерні товариства (перевізники) повинні визначати вартість проїзду виходячи з його собівартості та економічної вигідності. При цьому вважаю, що метою, створених на основі приватизації унітарних підприємств, товариств має бути отримання прибутку. p align="center"> Висновок
З 1 квітня 2008 року в Челябінську були підвищені ціни на проїзд у громадському транспорті. Таке рішення ухвалили на черговому засіданні 25 березня 2008 депутати міської думи. Поїздка на трамваї і тролейбусі відтоді обходиться городянину в 10 рублів, на автобусі - в 12 рублів. За рахунок цього підвищення планувалося збільшити доходи МУП до 50%. Однак маршрутні таксі ціни не підвищили, тому в громадському транспорті стало їздити набагато менше пасажирів, і цього прибутку вистачило лише на те, щоб трохи збільшити зарплату співробітникам. Звідси висновок: проблема набагато глибше, її не вирішити простим п...
