вузол. p align="justify"> Випрямні вузли застосовуються двох типів - або це пластини-тепловідвід, в які запресовуються (або припаиваются) діоди силового випрямляча або на яких распаиваются і герметизуються кремнієві переходи цих діодів, або це конструкції з сильно розвиненим оребренням, в яких діоди, зазвичай таблеткового типу, припаюються до тепловідведення. Включення випрямних блоків в схему генератора здійснюється розпаюванням або зварюванням висновків фаз на спеціальних монтажних майданчиках випрямляча або гвинтами. p align="justify"> Підшипникові вузли генераторів це, як правило, радіальні кулькові підшипники з одноразовою закладкою пластичного мастила на весь термін служби і одне або двосторонніми ущільненнями, вбудованими в підшипник. Роликові підшипники застосовуються тільки з боку контактних кілець і досить рідко, в основному, американськими фірмами. Посадка кулькових підшипників на вал з боку контактних кілець - зазвичай щільна, з боку приводу - змінна, в посадочне місце кришки навпаки - з боку контактних кілець - змінна, з боку приводу - щільна. Так як зовнішня обойма підшипника з боку контактних кілець має можливість провертатися в посадковому місці кришки, то підшипник і кришка можуть незабаром вийти з ладу, виникне зачіпання ротора за статор. Для запобігання провертання підшипника в посадочне місце кришки поміщають різні пристрої - гумові кільця, пластмасові стаканчики, гофровані сталеві пружини і т. п.
Охолодження генератора здійснюється одним або двома вентиляторами, закріпленими на його валу. При цьому у традиційної конструкції генераторів (рис. 1.5, а) повітря засмоктується відцентровим вентилятором в кришку з боку контактних кілець. У генераторів, які мають щітковий вузол, регулятор напруги і випрямляч поза внутрішньої порожнини і захищених кожухом, повітря засмоктується через прорізи цього кожуха, направляючі повітря в найбільш нагріті місця - до випрямляча і регулятору напруги. На автомобілях з щільною компоновкою підкапотного простору, в якому температура повітря занадто велика, застосовують генератори зі спеціальним кожухом (рис. 1.5, б), закріпленим на задній кришці і забезпеченим патрубком зі шлангом, через який в генератор надходить холодний і чистий забортний повітря. Такі конструкції застосовуються, наприклад, на автомобілях BMW. У генераторів "компактної" конструкції охолоджуючий повітря забирається з боку як задньої, так і передньої кришок. br/>В
Рис.1.5. Система охолодження генераторів. а - генератори звичайної конструкції; б - генератори для підвищеної температури в підкапотному просторі; в - генератори компактної конструкції. Стрілками показано напрям повітряних потоків
Генератори великої потужності, що встановлюються на спецавтомобілі, вантажівки і автобуси мають деякі відмінності. Зокрема, в них зустрічаються дві полюсні системи ротора, насаджені на один вал і, отже, дві обмотки збудження, 72 паза на статорі і т. п. Одн...
