ня при її перегорянні або обриві, т. к. полюсна система ротора стає трудноразборной. Обмотка збудження в зборі з ротором просочується лаком. Дзьоби полюсів по краях зазвичай мають скоси з одного або двох сторін для зменшення магнітного шуму генераторів. У деяких конструкціях для тієї ж мети під гострими конусами дзьобів розміщується антишумове немагнітними кільце, розташоване над обмоткою збудження. Це кільце запобігає можливість коливання дзьобів при зміні магнітного потоку і, отже, випромінювання ними магнітного шуму. p align="justify"> Після збирання проводиться динамічне балансування ротора, яка здійснюється висвердлюванням надлишку матеріалу у полюсних половин. На валу ротора розташовуються також контактні кільця, виконувані найчастіше з міді, з обпресуванням їх пластмасою. До кілець припаиваются або приварюються висновки обмотки збудження. Іноді кільця виконуються з латуні або нержавіючої сталі, що знижує їх знос і окислення особливо при роботі у вологому середовищі. Діаметр кілець при розташуванні щітково-контактного вузла поза внутрішньої порожнини генератора не може перевищувати внутрішній діаметр підшипника, встановленого в кришку з боку контактних кілець, оскільки при збірці підшипник проходить над кільцями. Малий діаметр кілець сприяє крім того зменшенню зносу щіток. Саме за умовами монтажу деякі фірми застосовують у якості задньої опори ротора роликові підшипники, тому що кулькові того ж діаметру мають менший ресурс.
Вали роторів виконуються, як правило, з м'якої автоматної сталі, однак, при застосуванні роликового підшипника, ролики якого працюють безпосередньо по кінцю валу з боку контактних кілець, вал виконується з легованої сталі, а цапфа валу цементується і гартується. На кінці валу, забезпеченому різьбленням, прорізається паз під шпонку для кріплення шківа. Однак, у багатьох сучасних конструкціях шпонка відсутня. У цьому випадку торцева частина валу має поглиблення або виступ під ключ у вигляді шестикутника. Це дозволяє утримувати вал від проворота при затягуванні гайки кріплення шківа, або при розбиранні, коли необхідно зняти шків і вентилятор. p align="justify"> Щітковий вузол - це пластмасова конструкція, в якій розміщуються щітки тобто ковзаючі контакти. В автомобільних генераторах застосовуються щітки двох типів - меднографітние і електрографітние. Останні мають підвищений падіння напруги в контакті з кільцем в порівнянні з меднографітнимі, що несприятливо позначається на вихідних характеристиках генератора, проте вони забезпечують значно менший знос контактних кілець. Щітки притискаються до кілець зусиллям пружин. Зазвичай щітки встановлюються по радіусу контактних кілець, але зустрічаються і так звані реактивні щіткотримачі, де вісь щіток утворює кут з радіусом кільця в місці контакту щітки. Це зменшує тертя щітки в напрямних щеткодержателя і тим забезпечується більш надійний контакт щітки з кільцем. Часто щеткодержатель і регулятор напруги утворюють нерозбірний єдиний...
