шнього згоряння, а через десять років, у 1882, покинув її разом зі своїм колегою, Вільгельмом Майбахом (Maybach) (1846-1929), і заснував свою власну компанію. Даймлер і Майбах в 1885 запатентували свій перший вдалий високошвидкісний двигун внутрішнього згорання і сконструювали карбюратор, що зробив можливим використання як паливо бензин.
Кульмінацією співдружності Даймлер-Майбах стало створення чотириколісного екіпажу, який вважається за своїми параметрами одним з перших автомобілів (1889). У 1890 була створена компанія Daimler Motoren Gesellschaft, а в 1899 - перший автомобіль Mercedes, названий по імені дочки співвласника компанії, дипломата і автогонщика Еллинека.
Вперше патент на винахід свого двигуна внутрішнього згоряння з запалюванням від стиснення німецький інженер Рудольф Дизель (1858-1913) отримав в 1892 році, а в 1893 році випустив брошуру "Теорія і конструкція раціонального теплового двигуна "з описом конструкції і своїми математичними викладками. Тільки до 1896 року був розроблений і виготовлений працездатний двигун зі спеціальною форсункою, керуючої уприскуванням гасу. ККД нового двигуна виявився на 10 -12% вище, ніж у бензинових двигунів того часу, а за своєю економічності він перевершував їх майже в два рази. До початку XX століття дизелі стали поступово завойовувати все нові і нові сфери застосування в промисловості та транспорті. Престиж нових моторів у світі особливо піднявся, коли Емануїл Нобель налагодив випуск в Росії (1900) дуже непоганих дизелів, працювали на сирої нафти.
Найбільшим технічним досягненням кінця XIX століття стало винахід промислового електродвигуна. Елегійні двигуни з'явилися ще у другій чверті XIX століття але минуло кілька десятиліть, перш ніж з'явилися прийнятні промислові зразки та створилися сприятливі умови для їх повсюдного впровадження у виробництво.
Один з перших електродвигунів, які працювали від батареї постійного струму, створив в 1834 році російський електротехнік Борис Семенович Якобі (1801 - 1874). Перший синхронний двигун змінного струму побудував у 1841 англійська електротехнік Чарльз Уитстон (1802 - 1875). Синхронний двигун не отримав досить широкого розповсюдження.
Справжня революція відбулася після винаходу асинхронного (Індукційного) двигуна. Перший асинхронний двофазний двигун в 1888 році сконструював американський винахідник (за походженням серб) в області електро-і радіотехніки Тесла (1856 - 1943). Незабаром в 1889 році двигун Тесли був значно перероблений і вдосконалений російським електротехніком Михайлом Йосиповичем Доліво-Добровольським (1861 - 1919). За своїми технічними показниками двигуни Доліво-Добровольського перевершували всі існуючі тоді електромотори. Маючи дуже високим ККД, вони безвідмовно працювали в будь-яких режимах, були надійні і прості в обігу. Тому вони відразу отримали широке поширення по всьому світу. З цього часу почалося швидке впровадження електродвигунів в усі сфери виробництва і повсюдна е...
