и колесами коробки передач.
7. Передній ведучий міст трактора МТЗ-82
Передній ведучий міст трактора МТЗ-82 складається з головної передачі, диференціала, валів ведучих коліс і колісних редукторів. Шарнірами рівних кутових швидкостей (тобто кожен шарнір обертається синхронно), які передають обертальний рух від валів ведучих коліс до самих колесам, служать конічні шестерні колісних редукторів. Завдяки цьому кути повороту коліс шарнірами не обмежуються. p> Самоблокіруемий диференціал переднього ведучого моста МТЗ-82 складається з корпусу, який представляє собою дві половини 1 і 4 (рис. 10), в якому розміщені конічні шестерні піввісь 8, торцеві поверхні яких спираються на торці натискних чашок 5. Шестерні входять в зачеплення з сателітами 2, вільно посадженими на пальці двох хрестоподібно розташованих плаваючих осей 3. Осі 3 мають кінцеві скоси (Вид А) і вільно встановлені в фігурних отворах (вікнах) корпуси диференціала. Завдяки цьому вони можуть зміщуватися одна відносно іншої в бічному напрямку на величину Оґ і Оґ. У подовжених маточин половин корпусу розміщені фрикційні пакети тертя з веденими 6 і провідними 7 дисками. Внутрішні зуби відомих дисків 6 з'єднані з шліцами маточин напівосьових шестерень, а зовнішні зуби провідних дисків 7 - з шліцами маточин корпусу диференціала.
При однакових опорах коченню і частотах обертання коліс трактора сателіти 2 нерухомі щодо пальців і крутний момент рівномірно розподіляється між шестерні піввісь 8.
При різному опорі коченню коліс сателіти починають обертатися на своїй осі. У зубчастому зачепленні виникають осьові сили і кінцеві скоси осей 3 зсуваються по фігурним вирізам вікон корпусу диференціала 1. Зусилля, що передається циліндричними поверхнями сателітів через чашки 5 на фрикційні диски 6 і 7, збільшується для "відстає" шестерні піввісь і зменшується для "Обганяє". Таким чином, конічні шестерні піввісь 8 блокуються з корпусом диференціала через фрикційні диски 6 і 7. Сила блокування пропорційна різниці опорів коченню ведучих коліс переднього моста.
Кінцева передача являє собою колісний редуктор (рис. 10), який служить для збільшення крутного моменту, передавши ВЕЕМ від головної передачі до передніх провідним колесам і для здійснення їх повороту. Колісний редуктор складається з двох пар конічних шестерень: верхніх 9 і 10, нижніх 13 і 14.
Ведуча шестерня нижньої конічної пари обертається на двох кулькових підшипниках. Рухоме з'єднання ведучої шестерні з вертикальним валом дозволяє подрессорівать передній міст за допомогою пружини 11 і телескопічних труб.
Ведена шестерня нижньої конічної пари розташована на шлицевом кінці веденого вала 1% до фланця яка кріпиться, диск колеса. Ведений вал обертається на двох роликових конічних підшипниках, зазор в яких регулюється прокладками.
До корпусу редуктора прикріплений поворотний важіль. При передачі зусилля від рульової трапеції на поворотний важіль корпус редуктора і колеса ...
