Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые обзорные » Система керування електроприводом

Реферат Система керування електроприводом





Б). Система керування електроприводом включає в себе дві взаємопов'язані системи: а) що впливає на напругу ТП систему регулювання швидкості з регулятором РС і підлеглим контуром регулювання струму якоря з регулятором РТЯ, б) систему регулювання ЕРС з регулятором РЕ і підлеглим контуром регулювання струму збудження з регулятором РТВ.

Підлеглий контур регулювання струму збудження (ДТВ), причому на вході РТВ по каналу зворотного зв'язку передбачений фільтр з постійною часу Тф, утвореної резисторами R'т. у. і R'' т.в. і конденсатором ст.в. Вхідним сигналом для контуру струму збудження є вихідна напруга регуляторів ЕРС. На вході РЕ порівнюються постійне значення задає напруги Uз з напругою датчика ЕРС ДЕ. Цей датчик являє собою підсумовує підсилювач, на один вхід якого через фільтр, утворений резисторами R ' 1 і R 1 і конденсатором З 1 , подається напруга Uд.н . датчика напруги (ДН), а на другий вхід - з резистором R 2 - напруга Uд.т.я. датчика струму якоря (Дтя). Таким чином, ДЕ відтворює ЕРС з запізненням, рівним постійної часу якірного ланцюга двигуна. Так як змінюється напрямок обертання двигуна знак Uд.е. змінюється на протилежний, в той час як знак сигналу на вході РЕ мінятися не повинен, на виході ДЕ передбачено блок виділення модуля (БВМ).

Робота електроприводу з двозонним регулюванням швидкості в загальному випадку характеризується наступною системою рівнянь:


(3.1)


де - сумарний момент, приведений до валу двигуна;

- статичний момент навантаження; е - ЕРС двигуна;

е пр - ЕРС перетворювача;

- коефіцієнт неповного потокозчеплення;

- струм збудження в обмотці збудження;

- вихрові струми;

- магнітний потік;

- кількість витків в обмотці збудження;

М - електромагнітний момент двигуна.

Уявімо систему 3.1 у вигляді операторних рівнянь:


(3.2)


При зміні магнітного потоку в масивних частинах магнітопровода виникають вихрові струми, дія яких може бути враховано еквівалентної, фіктивної обмоткою.


3.3 Визначення передавальних функцій і коефіцієнтів ланок об'єкта управління


Поширеним методом налаштування регуляторів є технічний оптимум, при якому перерегулювання становить 4,3% від усталеного рівня сигналу, а час перехідного процесу, де Тп - електромагнітна постійна часу тиристорного перетворювача. У схемах підлеглого регулювання використовується також симетричний оптимум, який дозволяє отримати абсолютно жорсткі стати...


Назад | сторінка 7 з 12 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Cистема автоматичного регулювання кутової швидкості двигуна постійного стру ...
  • Реферат на тему: Синтез регуляторів якірного каналу системи автоматичного керування з підлег ...
  • Реферат на тему: Проект системи підлеглого керування електроприводом постійного струму незал ...
  • Реферат на тему: Схема управління з залежним зміною напруги на якорі двигуна і потоку збудже ...
  • Реферат на тему: Система автоматичного регулювання частоти обертання двигуна постійного стру ...