я загальних витрат часу пасажирів. Рекомендується забезпечувати мінімальну довжину перегону 300-400 м і максимальну 800-1000 м (для звичайного повідомлення). У свою чергу витрати часу Тож на очікування посадки в загальному вигляді визначаються трьома факторами:
інтервалом руху на маршруті;
точністю дотримання розкладу руху водіями;
пасажиромісткістю використовуваних транспортних засобів.
Вищезазначені фактори можна виразити формулою:
tож = I/2 + ? I /2 I + Ротк * Iеф = (0,5 + Ротх) * I еф, (5)
де I? плановий (розрахунковий) інтервал руху на маршруті, хв.;
? 1? середньоквадратичне відхилення від планового інтервалу руху (характеризує нерегулярність руху), хв.;
Ротк? ймовірність відмови пасажирові в посадці через обмежену пасажиромісткості; еф? ефективний інтервал руху на маршруті, хв.
Плановий інтервал руху дорівнює приватному від ділення часу оборотного рейсу на маршруті на число працюючих одиниць рухомого складу. На основних маршрутах (найважливіші маршрути, подвозящіе пасажирів до великих організацій міста) інтервали руху не повинні перевищувати 4-5 хв., На інших маршрутах - 20-30 хв. Під ймовірністю відмови пасажирові в посадці Ротк розуміють відносне число (частку) пасажирів, які не сіли в транспортний засіб через його переповнення пасажирами В«фізичноВ», плюс наднормативне кількість пасажирів, які хоч і зуміли увійти в салон, але були перевезені до неприпустимих умовах. Імовірність відмови пасажиру у посадці визначається за формулою:
Ротк = (1/2П) ехр (-y/2) dy, (6)
при x = (q + 0,5? I ? )/I ? і? ? y? x,
де q ? номінальна гранична пасажиромісткість одиниці рухомого складу, пас;
? ? середня інтенсивність пасажиропотоку на відповідному перегоні маршруту, пас./хв.
Ефективний інтервал руху Iеф визначається за формулою:
Iеф = I + ? I /I (7)
Даний показник відображає В«спотворенняВ» планового інтервалу з точки зору знаходиться на зупинному пункті середньостатистичного пасажира з урахуванням нерівномірності руху транспортних засобів (рух...
