з відхиленнями від розрахункового інтервалу). При інтервалах руху понад 15? 20 хв. спостерігається ефект звикання постійних пасажирів до ритму руху рухомого складу на маршруті, через що результати, отримані за формулою (5), слід відкоригувати. Тоді час очікування визначається так:
tож. кор = tож exp (0,02 I) (8)
Заходи щодо зниження витрат часу на очікування посадки повинні бути спрямовані на:
підвищення регулярності руху на маршруті;
раціональний розподіл провізної здатності парку рухомого складу між маршрутами;
раціоналізацію числа і пасажиромісткості рухомого складу на маршрутах, своєчасну інформацію пасажирів про зміни у розкладі руху (у разі підвищених інтервалів).
Витрати часу на проходження в рухомому складі:
Tсл = 60 * lср/v з (9)
де lср? середня дальність поїздки на маршруті, км; з? швидкість повідомлення, км/ч.
Середня дальність поїздки у внутрішньоміському повідомленні з плином часу і збільшенням міської території має тенденцію до зростання. Скорочення середньої дальності поїздки можна домогтися:
розвитком в місті системи швидкісного транспорту;
наближенням місць розселення до місць роботи і місцям культурно-масового відпочинку;
випрямленням маршрутної мережі, особливо на зв'язках периферійних районів з центром
міста та великими об'єктами докладання праці.
У таблиці 2 за допомогою коефіцієнта непрямий лінійності оцінюють непрямолінійність маршрутної мережі.
Таблиця 2 - Визначення непрямолінійності маршрутної мережі коефіцієнтом непрямий лінійності
Непрямолінійність маршрутної сетіКоеффіціент непрямий лінейностіОчень малаяМенее 1,10 Малая1, 10 - 1,15 Умеренная1 ,15-1, 20Високая1, 20 - 1,25 Дуже високая1, 25 - 1,30 Виключно високая1, 30 і більше Рекомендується, щоб для міста в цілому коефіцієнт непрямолінійності маршрутної мережі не перевищував 1,2, а для зв'язків периферійних районів з центром? 1,15. Для визначення середньої дальності поїздки за відсутності конкретних вказівок використовують емпіричну залежність:
Lср = 1,3 + nпл * F = 1,3 + 0,3 F, (10)
де nпл? коефіцієнт планувальної структури міської території.
При експрес-аналізі витрат часу на поїздки пасажирів у містах найбільшу трудність представляє визначення витрат часу на очікування посадки. За відсутності конкретних даних застосовують орієнтовні нормативи: додаткові витрати часу, пов'язані з нерегулярністю руху на марш...
