еншення обсягу вантажних приміщень і питомої вантажомісткості судна; Конструктивні заходи, що вживаються для утримання остійності судна в прийнятних межах при перевезенні різноманітних вантажів, обтяжують корпус і ускладнюють конструкцію, тобто знижують його вантажопідйомність і перевищують будівельну вартість.
Все різноманіття існуючих універсальних суден для перевезення масових вантажів може бути зведене до трьох основних конструктивним типам, практичне втілення яких можливо в ряді модифікацій. Оскільки всі універсальні суду певною мірою є результатом компромісних технічних рішень, хоча і здійснених по-різному, кожному з цих трьох типів притаманні певні переваги і недоліки, що варіюються, крім того, від модифікації до модифікації. br/>В
Основні типи універсальних суден. З конструктивної точки зору все УСМГ можуть бути розділені на три основні типи:
- судна з подпалубних і скуластими баластними цистернами;
- судна з двома поздовжніми перегородками;
-суду з частковими (короткими) твіндеку.
З самого початку появи універсальних суден у 50-х рр.. найбільшим попитом користувалися суду найбільш прості, а отже, і дешеві, хоча й не найкращі з інших точок зору. Ця тенденція ще більше поглибилася в 7О-і рр.., В результаті чого в світовому транспортному флоті безроздільно утвердилися УСМГ 1 типу, про які й піде мова в подальшому. p align="justify"> Суду 1 типу (рис.3 а) можуть мати подвійну обшивку (рис.3, б, в). Висота подвійного дна у цих судів відповідає мінімальним вимогам класифікаційних товариств. p align="justify"> Перетини, наведені на рис.3, не відрізняються від поперечних перерізів корпусу більшості вузькоспеціалізованих суден, що перевозять кам'яне вугілля або зерно. Дійсно, судна типу 1 добре пристосовані для транспортування вугілля і зерна, але малопридатні для перевезення руди. Руда, рівномірно занурена в усі вантажні трюми, займає лише їх нижню частину, внаслідок чого ЦТ перевезеного вантажу і всього судна в цілому виявляється розташованим надзвичайно низько. В результаті остійність суден зростає до неприпустимих значень, а період хитавиці зменшується іноді до 5-6 с. При цьому бортова хитавиця виявляється настільки рвійній, що умови населеності для членів екіпажу стають зовсім нестерпними. p align="justify"> Таким чином, через незадовільну остійності в рейсах з важкими вантажами подібні судна не можуть бути віднесені до дійсно універсальним, хоча нерідко і використовуються для перевезення різних вантажів. Крім того, при частковому завантаженні трюмів цих судів може виникнути потреба в установці шіфтінг - бордсов. p align="justify"> Для поліпшення остійності суден типу 1 застосовують так звану чергуються завантаження трюмів. Це означає, що важкими рудними вантажами заповнюють не всі вантажні трюми, а лише кожен другий, тобто через трюм. Природно, що трюми заповнюються значно ...
