айнера на трасах «Аерофлоту».
Дебют нового лайнера став цілком успішним. У англійському журналі «Аероплейн» в серпні 1968-го політ на Іл - 62 за маршрутом Прага - Лондон коментувався так:" Після запуску шум від двигунів був майже не чутний. Зліт тривав всього 35 секунд. Під час польоту літак продемонстрував виняткову стійкість і стояв як скеля, абсолютно не проявляючи тенденцій до коливань, що притаманне великим машинам, особливо з довгою носовою частиною фюзеляжу.
Робота повітряних гальм і закрилків майже не відчувалася, і тільки почувся легкий стукіт, коли проводився випуск шасі на досить великій швидкості при польоті поблизу Уотфорда. Але цей стукіт був багато слабше, ніж, наприклад, у подібних літаків фірми «Боїнг». Швидкості планування та посадки були настільки малі, що здавалося, літак якийсь час буквально пливе в повітрі" .
Особливо хотілося б відзначити вагове співвідношення літака. Воно характеризується найбільшою ваговій віддачею і найменшим значенням відносного ваги планера. Іл - 62, напевно, мав би гірші показники, ніж DC - 8 і «Боїнг - 707» (При рівній ваговій віддачі конструкцій) якби не знайшли принципово нову схему посадкових пристроїв, що обумовлено розташуванням двигунів на кормі фюзеляжу.
Це призвело до поліпшення ряду властивостей літака, але в той же час, до обваження конструкції. При цьому зростає вага не тільки фюзеляжу, але без розвантаження двигунами крила. Але величину обважнення вдалося звести до мінімальної за допомогою впровадження в конструкцію нової системи посадочних пристроїв.
Високої ваговій ефективності конструкції Іл - 62 вдалося досягти тільки при всебічному аналізі різних схем компонувань, міцності та ваги на всіх етапах проектування.
Ще більшої ефективності літака вдалося досягти в модернізації Іл - 62М, коли були збільшені комерційне навантаження, дальність і швидкість польоту. Якщо порівняти однотипні по розташуванню двигунів і близькі за розмірами літаки Іл - 62М і англійський «Супер» VC - 10, то цікаво простежити відповідно основні дані:
Іл - 62М
VC - 10
Максимальна злітна вага, т
165
152
Вага порожнього, т
71,6
71,6
Максимальне комерційне навантаження, т
23
21
Діяльність при максимальному навантаженні, км
8270
8500
Комерційне навантаження при макс. дальності польоту, т
10
6,3
Крейсерська швидкість, км / год
870
885
Вагова віддача,%
57
53
Такі характеристики поліпшеного варіанта Іл - 62М. Робота за цією програмою почалася в 1969-м, мета ...
