ачується електронасосами. Кожен двигун має свій видатковий відсік з двома електронасосами. Для дренажірованія баків на крутому плануванні і при аварійному екстрене зниження є додаткова дренажна система. Є також система аварійного зливу палива за допомогою семи електронасосів, які можуть працювати на форсованому режимі. Зливні труби мають вихід на кінцевих обтічниках крила. Місткість паливних баків - 100 тис.л.
Шасі Іл - 62 складається з двох основних опор з візків по чотири колеса, передньої опори з двома колесами і додаткової хвостовій опори. Передня опора керована і колеса на ній гальмівні. Колеса ж основної опори забезпечені потужними дисковими гальмами. Крім основної, є ще й додаткова система аварійного гальмування.
Гідравлічна система літака складається з основної та допоміжної мережі. Основна гідромережа забезпечує збирання й випуск шасі, управління поворотом передньої опори, основну і стояночную системи гальм, управління інтерцепторами і склоочисниками.
Протизаморожувача під час польоту захищає від обмерзання шкарпетки крила і оперення, повітрозабірники, коки двигунів, передні стекла кабіни екіпажу та кватирки. Ця система захищає також заборники повітряних радіаторів кондиціонування в кореневій частині крила. При цьому противообледеніння пристрої крила, оперення, повітрязабірників і коків двигунів - повітряно-теплові, а передні стекла кабіни екіпажу і кватирки захищені від обмерзання електрообігрівом.
Основні джерела електроенергії - чотири генератора змінного струму. Система постійного струму отримує харчування від основної системи через випрямні блоки. Встановлені також допоміжні силові агрегати з двома генераторами - один постійного, другий змінного струму.
Запуск двигунів виробляється стисненим повітрям від бортового турбоагрегату ТА - 6, який розташований у фюзеляжі. При знаходженні літака на землі ТА - 6 виробляє електроенергію для живлення бортової мережі і для подачі свіжого повітря в кабіну екіпажу та салони.
Розробка нових двоконтурних турбовентиляторних двигунів НК - 8 для Іл - 62-го велася одночасно з розробкою конструкції літака. При цьому для скорочення термінів випробувальних польотів запроектували випуск відразу трьох досвідчених машин. Особливу увагу на першому етапі випробувань приділили поведінки важкої машини з безбустерним управлінням.
У аеродинамічному плані тут належало вирішити чимало очікуваних проблем. Час підтискав, тому прискорили споруду спершу одного літака, який тимчасово оснастили турбореактивними двигунами АЛ - 7 конструкції А.Люлькі, кілька меншої потужності, ніж НК - 8. Ця машина вперше піднялася в повітря в січні 1963-го. На ній зробили декілька польотів, перевіривши стійкість, керованість і все злітно-посадочні характеристики.
Другий Іл - 62, вже з доведеними двигунами НК - 8, свій перший політ здійснив у квітні 1964-го. На цій машині відпрацьовували силову установку і перевіряли взаємодію всіх літакових систем і бортового обладнання. І, нарешті, третій дослідний екземпляр з двигунами НК - 8 піднявся в повітря в липні 1965-го. Ось цей літак і став еталоном для серійного виробництва. Його представили на держвипробування, які успішно завершилися в середині 1967-го.
В цей же час, поряд з держвипробуваннях, на чотирьох серійних машинах проводилися експлуатаційні випробування. Після їх завершення, у вересні 1967-го відкрилися пасажирські перевезення нового далекомагістрального л...
