а з електричною передачею автоматично призводить до регулювання напруги U r і U Тед.
. Схема регулювання магнітного потоку тягового електродвигуна тепловоза шунтуванням обмотки збудження
Напруга тягового генератора U r також можна регулювати зміною частоти обертання колінчастого вала дизеля тепловоза:
r Е r=с е? n е? Ф,
де n е - частота обертання вала дизеля, об / хв.
Змінюючи положення рукоятки контролера машиніста і тим самим регулюючи частоту обертання колінчастого вала дизеля n е, машиніст забезпечує ступеневу зміна величини U r. Цим способом зазвичай користуються в період зрушення з місця і розгону тепловоза з електричною передачею.
Спосіб регулювання магнітного потоку ТЕД . Цей спосіб регулювання швидкості руху тепловозів виявився найпростішим і економічним, тому й отримав широке застосування на локомотивах з електричним приводом колісних пар. На локомотивах застосовують так звану систему ступеневої зміни величини магнітного потоку Ф збудження ТЕД. Існуючі методи дозволяють лише зменшувати величину Ф, тим самим знижувати максимальну напругу тягового генератора, від якого залежать його вагу та габаритні розміри.
На тепловозах регулювання магнітного потоку ТЕД здійснюють шунтуванням його обмотки збудження. Паралельно послідовно включеної обмотці збудження К-КК тягового електродвигуна ТЕД (. 60) підключають кілька (на тепловозах два) резисторів R ш1, R ш2. При включенні контактора Ш1 частина струму якоря двигуна I Тед відводиться від обмотки збудження в ланцюг, утворену резистором R ш1. Магнітний потік полюсів тягового двигуна зменшується. Включення за допомогою контактора Ш2 другого резистора R ш2 (другого ступеня ослаблення) ще більше зменшить магнітний потік. На тепловозах обмежуються двома ступенями ослаблення магнітного потоку. Коефіцієнт ослаблення магнітного потоку? одного ступеня регулювання:
? =R ш / (R ш + R в).
де R ш - опір обмотки збудження якоря двигуна, Ом;
R в - опір шунтуючого резистора, Ом.
Зазвичай для тепловозних електричних передач коефіцієнт ослаблення магнітного потоку першого ступеня дорівнює? 1? 0,6, другий -? 2? 0,3. Відповідно, при повному магнітному полі (ПП) величина коефіцієнта? дорівнює одиниці. На 58 наведені електромеханічні характетікі тепловозного двигуна для повного поля (ПП) і двох ступенів ослаблення магнітного потоку збудження (ОП1 і ОП2).
Таким чином, застосування на тепловозах двоступеневої системи ослаблення магнітного потоку збудження ТЕД дозволяє триразово використовувати зовнішню характетіку тягового генератора при тяговому режимі його роботи і забезпечує повне використання потужності дизеля в усьому швидкісному діапазоні роботи локомотива.
Література
Кацман М. М. Електричні машини.- М., 2003.
Проектування електричних машин / І. П. Копилов, Ф. А. Горяїнов, Б. К. Клоков та ін - М., 2000.
. Каасик П. Ю., Несговорова Є. Д. Керовані асинхронні двигуни.- Л., 2005.
. Копилов І. П. Електромеханічне перетворення енер гії.- М., 1973.
Кононенко Є. В., Сипайло Г....
