p>
з е - магнітна постійна.
З формули випливає, що частоту обертання якоря тягового електродвигуна і швидкість руху тепловоза при його роботі в тяговому режимі можна змінювати, регулюючи напруга U Тед, магнітний потік Ф і сумарний опір обмоток якоря? R я. За великих втрат, що досягають на електрорухомому складі до 20% тягової (дотичній) потужності, останній спосіб на тепловозах з електричними передачами не застосовується.
Необхідно відзначити, що ТЕД тепловозів в експлуатації також можуть працювати в режимах реверсування (змінюється напрямок обертання якоря) і генератора (при електричному гальмуванні). На сучасних тепловозах, як правило, застосовують так зване реостатне гальмування, коли ТЕД, працюючи в генераторному режимі, підключаються до гальмових резисторам, встановлюваним в кузові локомотива. У цих резисторах електрична енергія, що виробляється ТЕД при гальмуванні поїзда, перетворюється на теплову енергію, яка за допомогою вентиляторів відводиться в атмосферу.
. Схеми з'єднання тягових електродвигунів шестіосний тепловоза: а - послідовне (С), б і в - послідовно-паралельне (СП), г - паралельне (П)
Способи регулювання напруги U Тед . Напруга U Тед, що підводиться до двигуну, можна змінювати, регулюючи магнітний потік тягового генератора або змінюючи схему з'єднання тягових двигунів.
Принцип регулювання швидкості руху на основі зміни схеми з'єднання тягових двигунів здійснений на ряді серій тепловозів старої споруди ТЕМ1, ТЕ2, також на дослідній партії ТЕМ2. Можливі схеми з'єднання тягових електродвигунів шестіосний тепловоза ТЕМ2 показані на. 59. При послідовному з'єднанні двигунів до кожного з них підводять напругу U Тед=U r / m, де m - число двигунів, з'єднаних послідовно.
Чотири схеми з'єднання двигунів, наведені на. 59, дають таку ж кількість ступенів регулювання напруги U Тед, що підводиться до двигуна: при послідовному з'єднанні U Тед=U r / 6, при послідовно-паралельному U Тед=U r / 3 і U Тед=U r / 2, при паралельному -U Тед=U r.
Перемикання двигунів можливо трьома способами: коротким замиканням, з розривом ланцюга і замиканням за схемою моста. На тепловозах використовувався тільки перший спосіб, що не вимагає додаткового устаткування і характеризується відносно невеликим зниженням сили тяги при перемиканні. На електровозах різною мірою застосовують всі три способи перемикання тягових електродвигунів.
Другий спосіб регулювання напруги, що підводиться до тяговим двигунам U Тед - шляхом зміни напруги головного генератора. Як зазначалося раніше, зміна опору руху поїзда призводить до зміни швидкості руху тепловоза і зниження частоти обертання якоря тягового двигуна.
Силу струму I тягового двигуна можна визначити за допомогою наступного рівності:
I=(U Тед - з е? n Тед? Ф) /? R я, А.
З формули випливає, що, наприклад, зниження частоти обертання якоря n Тед призведе до збільшення значення струму навантаження I двигуна і, відповідно, тягового генератора I r. Завдяки гіперболічної формі зовнішньої характетікі тягового генератора в цьому випадку пропорційно збільшенню струму навантаження зменшиться його напруга U r. Таким чином, зміна швидкості руху тепловоз...
