ітній час для охолодження масла. Він являє собою нерозбірний вузол, що складається з ряду сталевих трубок овального перетину і двох бачків: нижнього і верхнього. Для збільшення поверхні охолодження на кожній трубці навита спіраль з тонкої сталевої стрічки. У масляних радіаторів деяких двигунів трубки проходять через охолоджуючі пластини. Масляний радіатор встановлений попереду водяного радіатора. На двигунах з повітряним охолодженням масляний радіатор виконаний з єдиної багаторазово вигнутій трубки з навитої на неї стрічкової спіраллю. Масло, рухаючись по трубках радіатора, обдуваемого зовні повітрям, охолоджується при повністю відкритих жалюзі або шторці на 10 ... 12 ° С.
Масляні фільтри. Для очищення масла в системі від домішок, які з'являються в результаті зносу деталей, що труться, попадання пилу, утворення нагару і відкладення смолистих речовин, служать масляні фільтри. Їх ділять на фільтри зі змінними фільтруючими елементами і фільтри відцентрової очистки масла або центрифуги. Фільтри називають Повнопотоковий, якщо через них проходить весь потік масла, що циркулює в системі. Фільтр із змінним фільтруючим елементом складається з складеного корпусу 2 (рис. 3, а) та паперового фільтруючого елемента 5. Під тиском масло просочується крізь пори паперової стрічки, залишаючи на її поверхні забруднені домішки. Пройшовши в кільцеву щілину між внутрішнім циліндром фільтруючого елемента і стрижнем 6, очищене масло надходить з фільтра в масляну магістраль для змащування тертьових деталей.
Рис. 3. Фільтри: а - зі змінним фільтруючим елементом; б - найпростіша центрифуга; 1 - перепускний клапан; 2 - корпус; 3 - ковпак; 4 - пружина; 5 - фільтруючий елемент; 6 - стрижень; 7 - датчик температури; 8 - пробка зливного отвору; 9 - жиклер; 10 - механічні домішки; 11 - ротор; 12 - вісь; 13 - маслозаборная трубка; 14 - маслоподводящие канал
При забрудненні фільтруючого елемента або охолодженому маслі, поступающем під тиском, відкривається перепускний клапан 1, і масло направляється в масляну магістраль, минаючи фільтр.
Центрифуга складається з ротора 11 (рис. 3, б) і осі 12, яка нижньою частиною ввернута в корпус фільтра. Масло очищається таким чином. З масляного насоса воно надходить під тиском через поздовжнє і радіальне отвори осі 12 всередину ротора. Далі частина масла підходить через трубки до калібрований отвір-жиклерам (форсункам) 9 і випливає з них з великою швидкістю. При відразливому дії (реакції) випливають струменів масла ротор починає обертатися у зворотний бік. Масло, що випливає з ротора в корпус фільтра, зливається в картер двигуна. При швидкому обертанні ротора важкі домішки, що містяться в олії, під дією відцентрової сили відкидаються до стінок ротора і осідають на них у вигляді смолистого шару. При нормальному тиску масла ротор обертається з частотою обертання близько 100 с - 1 (6000 мін1)
Рис. 4. Схема роботи центрифуги дизеля Д - 243: 1 - корпус; 2 - підвідний канал; 3 - маслоотводящая трубка; 4 - пустотіла вісь; 5 - насадок; 6 і 7 - вихідні отвори в остові і осі; 8 - остов; 9 і 15 - верхня і нижня кришки; 10 - ковпак; 11 - шайба; 12 - тангенціальне отвір; 13 - радіальний отвір в осі ротора; 14 - склянка; 16 - щілина в насадці; 17 ... 19 - відповідно зливний, радіаторний, перепускний клапани
Повнопотоковий це...
