аливним колектором (див. рис. 1). Вони забезпечують якісне очищення палива перед надходженням його до насосів високого тиску і форсунок, вловлюючи механічні частинки розміром до 3 - 5 мкм.
Кожен фільтр має двосекційний корпус, відлитий з алюмінієвого сплаву, в якому встановлений фільтруючий елемент. Підставою фільтруючого елемента є сталевий циліндричний сітчастий каркас 9 (рис. 6б), на який надягають повстяні пластини 8. Зібраний фільтруючий елемент закріплюють на пустотілої шпильці 7, ввернутой в корпус.
Паливо очищається, проходячи через повстяні пластини і сітчастий каркас, а потім по радіальних отворах б потрапляє в порожнисту шпильку і далі по каналах в корпусі і відповідним трубопроводах відводиться в паливний колектор. Фільтр забезпечений перемикальної пробкою, що дозволяє при необхідності відключити одну з секцій. Як фільтруючий елемент замість набору повстяних пластин можуть бути використані паперові елементи ФЕТО (фільтруючий елемент тонкого очищення).
КЛАПАНИ ПАЛИВНОЇ СИСТЕМИ
Забезпечують нормальний режим роботи топливоподкачивающего і ручного насосів, підтримують постійний тиск в колекторі і захищають систему від підвищеного тиску. Зворотні клапани, використовувані в системі, призначені для перепуску палива тільки в одному напрямку. Один з них встановлено на всмоктувальній трубі (див. рис. 1) і не дозволяє паливу при непрацюючому дизелі зливатися в бак, що необхідно для нормальної роботи шестеренчатого насоса, що має невелику висоту всмоктування (0,5 - 0,8 м). Другий зворотний клапан стоїть на нагнетательной трубі за ручним насосом і не пропускає паливо до ручного насоса при працюючому дизелі. Обидва клапана однакові по конструкції. Усередині литого чавунного корпусу 3 (рис. 7а) є перегородка, в якій Розточчя отвір, що є сідлом клапана. До сідла конічним пояском притерти сталевий клапан 4, що має циліндричну форму. На верхньому торці клапана прорізаний паз, використовуваний для притирання клапана до сідла.
Рис.7 Зворотній (а) і перепускний (б) клапани
- пробка; 2, 8 - ущільнювальні кільця; 3 - корпус; 4 - клапан; 5 - регулювальний гвинт; 6 - пружина; 7 - шайба; 9 - колпачковая гайка
Клапан встановлюють в корпус через отвір з різьбленням МОЗ, що закривається пробкою 1, під яку ставлять мідне кільце ущільнювача 2. Для під'єднання трубопроводів до клапана на виступах корпусу 3 нарізане різьблення М42. Форма перегородки в корпусі дозволяє підняти клапан тільки при певному напрямку руху палива. При зміні цього напрямку клапан під дією власної ваги сідає на своє сідло.
Пропускний клапан встановлений на кінці колектора паливних насосів високого тиску (див. рис. 1), а запобіжний - на нагнітальному трубопроводі перед фільтрами тонкого очищення. При підвищенні тиску перед клапаном до заданої величини він відкривається і перепускає зайве паливо через топлівоподаватель в бак. Пропускний клапан більшу частину робочого часу відкритий, так як топливоподкачивающий насос має високу продуктивність (2520 л / ч), що значно перевищує потребу дизеля в паливі. Запобіжний клапан зазвичай закритий і відкривається в разі засмічення фільтрів тонкого очищення або застигання палива. По конструкції перепускний і запобіжний клапани не відрізняються один від одного. У циліндричній розточуванню сталевого корпусу 3 (рис. 7б) встановлений сталевий клапан 4, що має форму стакана. На його зовнішній поверхні більшого діаметру...
