0150020300014015151520160030403030-151515-170060806060-151515-1700- - 90, 120, 140, 150 ---по 10 на кожному режіме- - 180090120-100-15-15-1900120160-150-10-15-2000150200-170-10-10-2100150200-- - 5 --- Всего110110110110
Часовий витрата палива визначають способом триразового заміру часу витрачання 500 г дизельного палива. Найбільша різниця повторних вимірювань повинна бути не більше ± 0,2 з відносно середнього значення часу, отриманого в результаті всіх замірів.
Регулювання потужності двигуна виробляють регулювальним гвинтом ТНВД при зазначених вище для кожного двигуна оборотах і упорі важеля керування регулятором в болт обмеження максимального швидкісного режиму. Плавно знизивши навантаження до нуля, регулюють максимальні оберти холостого ходу:
· для двигунів ЯМЗ - 236, ЯМЗ - 238, ЯМЗ - 238А і ЯМЗ - 238К - 2200 ... 2275 об/хв;
· для двигуна ЯМЗ - 238Г - 1850 ... 1950 об/хв;
· для двигуна ЯМЗ - 238І максимальні оберти холостого ходу не повинні перевищувати номінальну частоту обертання колінчастого вала більш ніж на 100 об/хв.
Мінімальні обороти холостого ходу регулюють в межах 450 ... 550 об/хв, при упорі важеля керування регулятором в обмежувальний болт. При ввертиваніі болта обороти збільшуються, при вивертанні зменшуються. Спочатку частоту обертання колінчастого вала поступово зменшують до появи нестійкості, а потім корпус буферної пружини ввертають до підвищення частоти обертання на 10 ... 20 об/хв. Двигун повинен стійко працювати на режимі холостого ходу з коливаннями не більше ± 15 об/хв. Стійкість холостого ходу перевіряють збільшенням частоти обертання колінчастого вала до 1200 ... 1300 об/хв і різкому скиданні важеля до упору в обмежувальний болт.
. Контрольна приймання двигуна включає в себе:
· контроль роботи двигуна і агрегатів при повній подачі палива і 75% номінальної потужності протягом 10 ... 15 хв з перевіркою на текти; перевірку потужності, годинної витрати палива, максимальних і мінімальних оборотів холостого ходу;
· трикратну перевірку двигуна на пуск стартером.
Після контрольної приймання обмежують потужність на обкатний період двигуна ЯМЗ - 236 до 150 ± 5 к.с., двигуна ЯМЗ - 238 до 200 ± 7 л.с .; потужність двигунів ЯМЗ - 238А, ЯМЗ - 238Г, ЯМЗ - 238І і ЯМЗ - 238К на обкатний період не обмежується.
ВИСНОВОК
Підіб'ємо підсумки виконаної роботи:
1. Ремонт кріпильних деталей доцільний у разі неможливості придбання аналогічної нової деталі. Основним видом ремонту кріпильних деталей є відновлення зірваного різьблення.
2. Обкатка автомобільних двигунів після ремонту на спеціалізованих підприємствах складається з двох етапів: холодної підробітки двигуна шляхом обертання його електродвигуном або іншим двигуном і гарячої підробітки двигуна на холостому ходу і під навантаженням. Обкатка двигуна обумовлена ??необхідністю підготувати двигун до сприйняття експлуатаційних навантажень і підвищенню його довговічності. На двигуни, що надходять на обкатку, залежно від конструкції встановлюють карбюратор, бензиновий насос, переривник-розподільник, очищувач повітря, масляні і повітряні фільтри. Для обкатки двигунів використовуються гідравлічні та електричні гальмівні стенди.
ЛІТЕРАТУРА
1. Дехтерінскій Л.В. та ін. Технологія ремонту автомобілів. М .: Транспорт, 1979.
. Шадрічев В.А. Основи технології автомобілебудування і ремонт автомобілів. Л .: Машинобудування, 1976.
3. Основи технології виробництва і ремонту автомобілів: Учеб. посібник/М. А. Масин; Ленингр. инж.-буд. ін-т231, [1] с.СПб. Лісі 1 991
. Орлов П. І. Основи конструювання: Довідково-методичний посібник. У 2-х кн., Книга 2-я.- Вид., Третя испр.- М .: Машинобудування, 1988. - С. 544.
