100 (рис. 3.34, б), розрахована на конструкційну швидкість руху 120 км/год, складається з двох колісних пар 6 з чотирма буксовими вузлами 5, двох литих рам 1, надресорної балки 2, двох комплектів центрального підвішування з фрикційними гасителями коливань 4 і гальмівної важільної передачі 7.
Бокова рама (рис. 3.35, а) відлита з низьколегованої сталі марок 20 ФО або 20ГЛФ. Вона має об'єднані пояса і колонки, що утворюють в середній частині проріз для розміщення комплекту центрального ресорного підвішування, а по кінцях - буксові прорізи. Надрессорная балка (ріс.3.35, б) лита зі сталі марок 20ФЛ або 20ГФЛ, що має порожнисту конструкцію замкнутого поперечного перерізу і форму, близьку до бруса рівного опору вигину. Вона відлита разом з підп'ятником, службовцям опорою кузова вагона, і опорами для ковзунів.
Візки моделі 18-115 (рис. 3.36), використовувана в спеціалізованих вантажних вагонах, що звертаються зі швидкостями до 140 км/год, має улушенние динамічні якості. Особливостями конструкції буксового вузла візка моделі 18-115 є те, що на опорній циліндричної частини корпусу встановлена ??перфорована гумова прокладка змінної товщини.
Ресорне підвішування візка моделі 18-115 центральне, складається з двох комплектів, які встановлюються в середніх отворах литих бічних рам. Кожен з них містить у собі сім потрійних (подвійних) пружин, розташованих за схемами, прийнятими у візку 18 - 100. в якості гасителя коливань використаний усічений фрикційний клин, похила майданчик якого розгорнута під кутом 60 градусів до поздовжньої осі візка, що забезпечує кращий зв'язок бічних рам в плані, ніж клин візка 18 - 100. похилі поверхні фрикційних клинів взаємодіють з похилими поверхнями надресорної балки, а вертикальні - з фрикційними планками, укріпленими на колонках бічної рами.
Для вантажних вагонів з навантаженням від колісної пари на рейки 25 т розроблені посилені двовісні візки моделей 18- 131, 18 - 120 і 18 - 755. в них конструкції застосовані нетипові колісні пари з посиленими осями, шийки яких мають діаметр 140 мм.
У візку моделей 18 - 120 кузов вагона за допомогою П'ятники спирається на підп'ятник надресорної балки, а у візку 18 - 755, крім того, через пружно - фрикційні скользуни з моментом тертя в горизонтальній площині 8 - 12 кН/ м. литі бічні рами і надресорні балки візків посилені. За своїми характеристиками міцності і ходовим якостям візки відповідають вимогам, що забезпечують експлуатацію зі швидкостями руху до 120 км/ч.
Візок КВЗ-И2 (рис. 3.37, а) призначена для рефрижераторних вагонів, що експлуатуються в поїздах зі швидкостями до 120 км/ч. її рама 1 спирається на буксові вузли 2 колісних пар 5, проходячи два ступені ресорного підвішування (центральне 3 і буксовими 6) гальмівне обладнання 4 з двостороннім натисканням колодок.
Рама (рис. 3.37, б), на відміну від розглянутих вище литих конструкцій, зварена з двох поздовжніх 1, двох середніх 2 і двох кінцевих 3 поперечних, а також чотирьох допоміжних поздовжніх балок 4.
буксовими щабель ресорного підвішування (рис. 3.37, в) включає в себе два шпінтона 5, на яких розміщуються однорядні пружини 2, що спираються через гумові шайби 6 на кронштейни 1 корпусу букси. Кожен шпінтон 5 кріпиться до поздовжньої балці рами 3 болтами 4. знизу на нарізну частину шпінтона навертається гайка 7 так, щоб між шайбою і кронштейном 1 букси залишався зазор а.
Тривісні візки. Розроблені для шестивісних вагонів і при?? еняются в основному на шляхах промислового транспорту. Серед них кращої є візок типу УВЗ - 9м (модель 18 - 102) конструкції Уральського вагонобудівного заводу, третій модернізований варіант. Наступні типи - УВЗ - 11 І УВЗ - 11 спроектовані з підвищеною до 25 і 30 т осьовим навантаженням, які потім об'єднані моделлю 18 - 0 102.пртведенние вище типи тривісних візків розроблялися на основі тривалого досвіду експлуатації візків, починаючи з 1955 р у візку типу КУВЗ, розробленої спільно Крюківським і Уральським вагонобудівними заводами, частина недоліків усунули. Всі ці візки оснащені центральним ресорним підвішуванням. Тривісну візок типу УВЗ - 10м з буксовими підвішуванням розробив Уралвагонзавод, на кожному буксе якої розміщувалося по дві дворядних пружини з фрикційними гасителями коливань.
Візок типу УВЗ - 9м (рис. 3.38) визнана кращою з тривісних конструкцій.
Кожен з чотирьох комплектів ресорного підвішування складається з чотирьох дворядних циліндричних пружин одного пружинно-фрикційного гасителя коливань. Пружини взаємозамінні з пружинами візка моделі 18 - 100. все литі деталі, включаючи бічні рами, надресорні і шкворневі балки, балансири, виготовлені з вуглецевої сталі марки 20Л1 межею міцності 420 МПа.
Чотиривісні візки. Застосовуються в велик...
