часних швидкохідних автомобілях з переважно дисковими гальмами на всіх колесах;- DOT 5 - на дорожніх спортивних автомобілях, де теплові навантаження на гальма значно вище.
2.3.1 Заходи безпеки щодо гальмівної рідини
Зберігати будь-яку гальмівну рідину потрібно тільки в герметично закритій ємності, щоб вона не контактувала з повітрям, не окислювалася, що не набирала вологу і не випаровувалася.
Гальмівні рідини, як правило, є горючими чи легкозаймистими. Курити при роботі з ними заборонено. Гальмівні рідини отруйні - навіть 100 см3 її, що потрапили всередину організму (деякі рідини пахнуть спиртом і їх можна прийняти за алкогольний напій), можуть призвести до смерті людини. У разі заковтування рідини, наприклад при спробі відкачати частину її з бачка головного циліндра, потрібно негайно промити шлунок. Якщо рідина потрапила в очі, необхідно рясно промити їх струменем води. І в жодному разі слід звернутися до лікаря.
2.4 Матеріали, застосовувані в гальмівних системах
Сталь і чавун. Виявляється, до матеріалу диска пред'являється багато вимог. Крім очевидної міцності і високого коефіцієнта тертя це ще й стабільність характеристик при нагріванні, висока теплопровідність, велика теплоємність, стійкість до теплового удару внаслідок швидкого і сильного нагріву, а так само низька здатність до адгезії, щоб пари тертя не прилипали один до одного. Серед металів цим вимогам в деякій мірі відповідають окремі сорти сталі і чавуну. І все ж падіння коефіцієнта тертя в міру нагрівання й схильність до викривлення обмежують температуру таких гальм на рівні 500 ° С.
Кераміка. Керамічні диски здатні витримати нагрівання чи не до 1000 ° С, майже не знижуючи при цьому коефіцієнт тертя. Вони в два рази легше сталевих, не схильні до деформації при різкій зміні температур і володіють ресурсом, обчислюється сотнями тисяч кілометрів. Вони мають високу вартість - в середньому різниця з звичайними гальмами становить кілька тисяч євро.
Карбон. Карбонові диски отримали широке поширення в автоспорті, особливо у Формулі - 1. Їх головні переваги над керамічними - приблизно в п'ять разів меншу вагу, зростання коефіцієнта тертя в міру нагрівання й трохи більша гранична температура - близько 1200 ° С. Однак діапазон робочих температур у них - від 300 до 650 градусів. Якщо нагрів недостатній, то коефіцієнт тертя малий, і гальмування неефективно, якщо ж температура підвищена, то карбон швидко окислюється і зношується. Саме тому гонщики Формули - 1 завжди гріють гальма перед стартом гонки, а самі гальма оснащені спеціальними повітрозабірниками, захоплюючими повітря для охолодження зі швидкістю до 400 літрів в секунду. Але й цього інколи виявляється недостатньо, і тоді на довгих інтенсивних гальмуваннях з коліс болідів летить чорна карбонова пил разрушающихся від перегріву дисків. Загалом, виключно гоночна технологія, Незастосування в умовах звичайних їзди.
Також колодки - не менш важлива деталь гальм. На відміну від дисків, фрикційний матеріал колодки відчуває не настільки різнобічні механічні навантаження (в основному це навантаження на зсув і стиснення), а тому вимоги до міцності не настільки високі і для виготовлення можна застосовувати різні композитні матеріали. Зокрема, використовуються склади, що включають в себе близько десятка різних компонентів, кожен з яких відповідає за яку-небудь властивість. Наприклад, оксиди металів підвищують коефіцієнтиент тертя і зносостійкість, а графіт запобігає «схоплювання». У якості ж армуючого компонента, основи, використовують різні замінники азбесту (сам азбест нині не застосовується у зв'язку з його канцерогенні властивості). Всі ці компоненти, взяті в певній пропорції - в залежності від необхідних характеристик - змішуються з яким-небудь сполучною речовиною (видом смоли або каучуку), нагріваються і спресовуються. На виході - фрикційні накладки для колодок.
Армування - спосіб збільшення несучої здатності конструкції матеріалом, що має підвищені міцнісні властивості щодо основного матеріалу виробу.
3. Принцип роботи гальмівної системи
3.1 Принцип роботи гідравлічної робочої системи
Принцип роботи гальмівної системи розглянуто на прикладі гідравлічної робочої системи.
При натисканні на педаль гальма навантаження передається до підсилювача, який створює додаткове зусилля на головному гальмівному циліндрі. Поршень головного гальмівного циліндра нагнітає рідину через трубопроводи до колісних циліндрах. При цьому збільшується тиск рідини в гальмівному приводі. Поршні колісних циліндрів переміщують гальмівні колодки до дисків (барабанів).
При по...
