ня вагонів метрополітену відправником виділяються провідники, для проїзду яких використовується в літній час один з вагонів метрополітену, а в зимовий час вагон-теплушки, для якого використовується один з вагонів прикриття.
Для визначення придатності до проходження пересилаються вагони метрополітенів оглядаються комісією, яка призначається відправником. До складу комісії включається представник пункту технічного обслуговування станції МПС Росії. Комісія складає в трьох примірниках акт перевірки технічного стану відправляються вагонів за формою ТУ - 25, затвердженої МШС Росії, перший примірник якої залишається в депо або на заводі, що відправляє вагони, другий вручається старшому групи провідників і третій використовується для заявки станції на відправлення вагонів.
Транспортування підготовленої сплотки проводиться окремим локомотивом. Постановка вагонів метрополітену до складу поїзда, а також пропуск їх через сортувальні гірки не допускається.
Пропуск вагонів метрополітену по залізницях МПС Росії виробляється в прямих і кривих радіусом більше 300 м зі швидкостями, встановленими для вантажних поїздів, але не понад 75 км/ч. По кривим радіусом 300 м і менше швидкість руху не повинна перевищувати: у кривих радіусом 60 м - 15 км/год, радіусом 100 м - 30 км/год, радіусом 300 м - 60 км/ч.
Гальма. У вантажних поїздах мають бути включені всі повітророзподільники вантажного типу. Вантажні поїзди, у складі яких знаходиться спеціальний рухомий склад з пролітної магістраллю або вагони з небезпечними вантажами, дозволяється відправляти з вимкненими цих вагонів автоматичними гальмами відповідно до порядку, встановленого МПС Росії. При цьому у вантажних поїздах кількість вагонів з вимкненими гальмами або прольотною магістраллю в одній групі вагонів не повинно перевищувати восьми осей, а в хвості поїзда перед останніми двома гальмівними вагонами - не більше чотирьох осей. Останні два вагони в поїзді мають бути з увімкненими діючими автоматичними гальмами.
У разі виникнення несправності автоматичного гальма одного або двох хвостових вагонів на шляху прямування і неможливості її усунення на першій станції виконати маневрові роботи, що забезпечують наявність в хвості поїзда двох вагонів з справними автоматичними гальмами.
У вантажних (крім поїздів, у яких встановлено зарядний тиск 6,0-6,2 кгс/кв.см) і вантажо- пасажирських поїздах допускається спільне застосування повітророзподільників вантажного та пасажирського типів, причому повітророзподільники вантажного типу потрібно включати всі без обмеження, повітророзподільники № 292 включати на довгосоставний режим.
Якщо у вантажному поїзді не більше двох пасажирських вагонів, то їх повітророзподільники слід вимкнути (окрім двох хвостових вагонів).
. Технічний стан гальмівного обладнання вагонів повинні перевіряти при їх технічному обслуговуванні працівники ПТО і контрольних пунктів технічного обслуговування.
Виконання робіт контролює старший по зміні або старший оглядач вагонів, який повинен забезпечити технічну готовність гальмівного обладнання і включення всіх гальм у складі, з'єднання рукавів, відкриття кінцевих кранів, встановлену норму гальмівного натиснення в поїзді, а також надійну роботу гальм при випробуванні їх на станції та на шляху прямування. Забороняється подавати під навантаження, посадку пасажирів, ставити в поїзд вагони з несправним гальмівним обладнанням, а також без пред'явлення їх до технічного обслуговування і записи в журналі форми ВУ - 14 про визнання вагонів придатними до безопасности руху в поїздах.
На станціях формування, обороту та на шляху прямування, де передбачена графіком руху зупинка поїзда для технічного обслуговування, перевірити справну дію гальмівного обладнання кожного вагона з виконанням необхідного ремонту або заміною справним.
На станціях, де немає ПТО, порядок перевірки технічного стану і ремонту гальмівного обладнання вагонів при їх постановці в поїзд і подачі під навантаження встановлюється наказом начальника залізниці.
. Забороняється ставити в склад поїзда вагони, у яких гальмівне обладнання має хоча б одну з таких несправностей:
- несправні повітророзподільник, електроповітророзподільника (у пасажирському поїзді), авторежим, кінцевий або роз'єднувальний кран, випускний клапан, гальмівний циліндр, резервуар, робоча камера;
- пошкодження повітропроводів - тріщини, прориви, протертості і розшарування з'єднувальних рукавів, тріщини, злами і вм'ятини на повітропроводах, нещільність їх з'єднань, ослаблення трубопроводу в місцях кріплення;
- несправність механічної частини - траверс, триангелів, важелів тяг підвісок, авторегулятора важільної передачі...
