дйомністю 400 і 100 т.
В
Важковаговики більше 35 т на подпалубних просторі судів розміщують рідко, так як це пов'язано з тривалими і трудомісткими операціями з переміщення їх під палубу і тому на просвіт люка, кранами великої вантажопідйомності за допомогою багаторазових поліспастів, що набирають із каніфас - блоків. Наприклад, вивантаження під палуби вантажу масою 220 т плавкраном В«БогатирВ» за допомогою двох восьмиразових поліспастів вимагає від 5 до 14 ч. У таких випадках переміщують вантаж по спеціальним покритим сталевими листами брусів. Листи при цьому змащують густою мастилом.
Зберігаються особливо великовагові вантажі на Прикордонними складської території (якщо дозволяє допускаемая питома навантаження) або на тилових складах Для розподілу навантаження застосовують В«ліжкуВ» з брусів і спеціальні підставки. Якщо в тилу потужність покриття недостатня, що характерно для важкоатлетів більше 100 т, вантаж розміщують для зберігання на необладнаному березі з пристроєм спеціальної В«ЛіжкуВ» або на виділених для цієї мети баржах або понтонах. У разі, коли такої можливості немає, перевантаження виробляють лише за прямим варіантом.
По території порту важковаговики транспортують на трейлерах і ролтрейлерах великої вантажопідйомності, а по акваторії - на понтонах плавкранів, спеціальних несамохідних понтонах і на вазі, на гаках плавкранів При перевантаженні із залізничного рухомого складу або автотранспорту на судна і навпаки їх іноді кантуют з одного положення в інше. Необхідність у кантування виникає, якщо вантаж перевозять залізницею або автотранспортом у вертикальному положенні через габарити, а на судні - у горизонтальному з метою забезпечення стійкого положення та безпеки морського перевезення. Кантовку можна виконувати на піщаний укіс, на вазі шляхом роздільної роботи механізмів підйому крана або двох кранів, а також укладанням на спеціальну опору (рис. 58). Перший спосіб застосовується тільки для станин і інших подібних вантажів по погодженням з виробником. Найбільш поширений і ефективний другий спосіб кантування на вазі. У будь-якому випадку технологія кантування має бути розроблена і узгоджена виробником і портом заздалегідь.
Берегові та плавучі крани, при необхідності, можуть працювати спаренно (рис. 59).
В
Рис. 60. Послідовність зняття вантажу з зчленованого транспортера
Для зняття важкоатлетів з зчленованого транспортера без несучої балки його піднімають краном так, що консолі транспортера повертаються у вертикальній площині і між їх верхніми упорами і вантажем утворюються зазори. Далі за рахунок підйому малих домкратів (рис. 60) або укладання на них спеціальних брусів, подальшого незначного опускання вантажу знімається навантаження з сполучних пальців і їх виймають. Вантаж піднімають і транспортують за призначенням, а транспортер збирають для перевезення порожньому. Вантаження ведуть у зворотній послідовності. p> Для успішної перевантаження особливо великовагового вантажу ще до його надходження в порт вантажовідправник, вантажовласник, судновласник і порт повинні виконати комплекс підготовчих інженерних заходів. Для того щоб забезпечити сохранную і безпечну перевантаження без затримки транспортних засобів у порт, такі вантажі повинні завозити за попереднім погодженням.
Перспективи вдосконалення технології перевантаження особливо великовагових вантажів пов'язані з створенням спеціальних складів з потужним покриттям і достатньою територією, залізничних вантажних фронтів з козловими кранами вантажопідйомністю до 500 т, впровадженням автокранів вантажопідйомністю понад 100 т і ролл - трейлерів до 200-300 т, раціоналізацією всього процесу перевезення і перевантаження. Значні можливості для скорочення стоянкового часу флоту в процесі підготовки, завантаження - розвантаження та кріплення - розкріплення створює використання суден типу ро-флоу з понтонами для важкоатлетів. Вантаж може бути заздалегідь занурений на понтон і закріплений. Вантаження понтона з вантажем на судно і його кріплення здійснюють штатними судновими засобами в найкоротші терміни.
49 Завантаження та розвантаження СУДІВ
З ГОРИЗОНТАЛЬНОЇ грузообработки
Універсальні ролкери перевозять, крім автотракторної техніки, технологія перевантаження якої розглянута в п. 45, укрупнені транспортні одиниці, сформовані за допомогою великотоннажних контейнерів, контейнерних візків (рол - трейлерів), магістральних навантажувачів, а також великогабаритні пакети і блок - пакети. Крім того, ролкери при низькому рівні організації перевезень можуть транспортувати різні неукрупненние генеральні вантажі. Верхня палуба ролкерів може досить ефективно завантажуватися і розвантажуватися вертикальним способом, паралельно обробці внутрішніх палуб через аппарель, що і практикується досить часто, особливо при перевантаженні ве...
