іввагонів також ведуть за допомогою портальних кранів з грейферами. Після зважування на вагах напіввагони можуть бути подані на ЖГФ для довантаження або відсипки. При дозуванні вважають грейфери, якщо крани не обладнані автоматичними ваговими пристроями.
Всі складські операції виконують, як правило, кранами з грейферами. Територію після повної відправки партії вантажу зачищають гусеничні бульдозери.
Вантаж в подпалубних простір судна подають двома способами: бульдозером або машинами типу ПТС. Найбільш ефективно використовувати бульдозери, так як вони прямим відвалом згрібають під палубу насипаний на просвіті люка вантаж, а кран у це час завантажує сусідній відсік. Недоліки цього способу: відсутність дистанційного керування машини, що пов'язано із знаходженням бульдозеристів в сильно запиленої робочій зоні, а також чутливістю ДВС бульдозерів до пилять і налипає вантажам, швидко виводить їх з ладу. Машини ПТС мають дистанційний привід, тому робочі, керують ними, можуть перебувати на верхній палубі. Електроприводи машин ПТС при відповідному виконанні набагато менш чутливі до впливу пилять і налипають вантажів, однак, продуктивність цих машин низька.
Навалювальні вантажі вивантажують-завантажують портальні крани з грейферами. З подпалубних простору невеликої глибини вантаж підгортають спеціальні грейфери, при значних подпалубних просторах вантаж на просвіт люка подають ковшові тракторопогрузчікі або машини типу ПСГ. Перші найбільш ефективні, так як забезпечують більшу продуктивність, однак недоліки їх ті ж, що і у бульдозерів. Машини ПСГ мають ті ж достоїнства і недоліки, що і ПТС. Зачищають трюми універсальних суден і вивантажують вантаж з шпаціями (з просторів між шпангоутами) вручну за допомогою лопат і мітел.
Перспективи вдосконалення технології перевантаження навалювальних вантажів на універсальних портових комплексах пов'язані з вирішенням питання про механізації закриття люків піввагонів, створенням більш ефективних машин для їх зачистки, припиненням використання для перевезення універсальних суден з подпалубних просторами без бортових скосів. Крім того, універсальні комплекси в міру розвитку портів і вдосконалення структури флоту повинні бути поступово витіснені спеціальними.
52. Насипних вантажів НА спеціальний комплекс
Насипні вантажі, як правило, змінюють свої властивості під впливом вологи і тому їх перевозять в критому рухомому складі і зберігають у критих складах. Як і навалочні, вони характеризуються насипною вагою, кутом природного укосу, фракційним складом і специфічними властивостями. За фракційним складом їх поділяють на зернисті, порошкоподібні і пилоподібні. До насипним вантажам відносять зернові (пшениця, жито, кукурудза, ячмінь, овес тощо), добрива (суперфосфат, карбамід, хлористий калій і ін), цемент, глинозем і деякі інші, ільменіт (Титанова руда), а також які не бояться вологи, але транспортуються по інших причин в критому рухомому складі.
За залізною дорозі насипні вантажі перевозять у спеціальних вагонах - хоперах, а також у критих універсальних вагонах і напіввагонах з укриттям синтетичними плівками і іншими матеріалами. Морем перевозять в основному балкерами, але можна використовувати і універсальні суховантажні судна, що не мають подпалубних просторів.
Технологія перевантаження насипних вантажів на спеціальних портових комплексах відрізняється великою різноманітністю типів і конструкцій використовуються підйомно-транспортних машин, складів і технологічних планувальних рішень. Роботи можна робити як машинами механічної дії, так і пневмотранспортом.
Спеціальні та універсальні криті вагони завантажують через верхні люки самопливом з бункерних пристроїв, куди вантаж Подають конвеєрні лінії, пневмотранспорт або спеціальні системи. Таким же чином завантажують напіввагони. p> Спеціальні вагони розвантажують через нижні отвори самопливом Більш складно розвантажувати універсальні криті вагони. Для мінеральних добрив використовують машини типу МВС на гусеничному ходу, які, пересуваючись по вагону, вертикальними розпушувальними шнеками обрушують вантаж вниз, а горизонтальним підгортають шнеком подають його до нахиленого елеватору, звідки він потрапляє на відвальний поворотний конвеєр з кутом нахилу, і транспортується за межі вагона через одну з дверей. При розвантаженні пиловидних і деяких порошкоподібних вантажів застосовують пневматичні розвантажувальні установки нагнітального і всмоктуючого типів.
Найбільш ефективним засобом вивантаження з універсальних критих вагонів добре сипучих (Злежуються) вантажів, в основному зернових, є В«висипаютьВ» машини продуктивністю 300-400 т/ч. Експлуатуються два типи машин. При використанні машини першого типу вагон закріплюють на хитною платформі, нахиляють разом з нею спочатку на 15 В° у поперечному напрямку, а після віджимання дверного щита спеціальним механізмом - на 40 В° у поздовжньому напрямку в одну і в і...
