удівництво її відводилося три роки, але роботи завершилися на рік раніше терміну. Про те, як складні були роботи, можна судити за кількістю витраченої вибухівки. При влаштуванні карниза полотна дороги в середньому на один кілометр турбувалися вибухівки не менше вагона. В основному роботи проводилися вручну (67).
Всього було побудовано 39 тунелів, 15 галерей, 29 середніх і 411 малих металевих мостів. Найдовший тунель розташований на станції Половина, його протяжність 778 метрів. Найкрупніший однопрогоновий міст довжиною 123 метра перетинав бухту Березову.
Вперше в Росії при пробиванні шести найбільших тунелів застосували електричні бурильні машини. На обробці порталів тунелів використовувалася праця італійських і албанських мулярів, які вважалися кращими в Європі фахівцями в цьому виді робіт. Сюди приїжджали на заробітки робітники з Середньої і Центральної смуги Росії, Забайкалля, Західного Сибіру. Керували будівництвом Навколобайкальська ділянки талановиті та досвідчені інженери (59).
До серпня 1904 року Навколобайкальська лінія була побудована в одноколійній варіанті. Пізніше, в 1911-1915, був прокладений другий шлях.
Навколобайкальська дорогу називали Золотий пряжкою сталевого пояса Росії .
«Пряжкою» - тому що вона поєднала розірвану Байкалом Транссибірську магістраль. А «золотий» - тому що за кількістю різного роду робіт на один кілометр шляху, по труднощі їх виконання, Навколобайкальська дорога перевершила всі збудовані залізничні колії в світі.
У ті роки Навколобайкальська ділянку Забайкальської залізниці в повному варіанті (від станція Иннокентьевская (нині «Іркутськ-Сортувальний»), до станція мисова) становив 260 кілометрів і до 1956 року був ланкою Транссибірської магістралі.
Після будівництва греблі Іркутської ГЕС і освіти Іркутського водосховища частину шляху по лівому березі річки Ангари від Іркутська до порту Байкал була затоплена (47).
Основний шлях від Іркутська на схід прокладався осторонь від Ангари, по складному гірському рельєфу. Ділянка залізниці від селища Култук до селища Байкал довжиною в 84 кілометрів виявився тупиковим.
червня 1956 по Кругобайкалке пройшов останній поїзд транзитом. Вночі з 30 червня на 1 липня 1956 рух поїздів на місці споруджуваної Іркутської ГЕС за наказом начальника будівництва Бочкіна було припинено, а 11 липня були розібрані шляху.
Восени 1962 після потужного селю на Кругобайкалке розібрані другі колії, а також демонтовані станції Уланове і Шарижалгай.
Сьогодні туристи можуть побачити тут добре збережені портали і склепіння численних тунелів, виконаних з тесаного каменю, численні віадуки, потужні підпірні стінки, що збереглися дерев'яні будівлі в стилі модерн початку століття.
І найважливіше - територіально КБЖД знаходиться в межах берегової зони пам'ятки природи - озера Байкал, включеного 7 грудня 1996 до Списку всесвітньої спадщини (№754). Але і без цієї номінації ЮНЕСКО Стара дорога (як називають її іркутяне) гідна включення в якості самостійного об'єкта до списку міжнародних вічних цінностей.
На даний момент «Кругобайкалка», «КБЖД» - це грандіозний комплексний історико-архітектурний та інженерно-ландшафтний пам'ятник федерального значення, улюблене місце для відпочинку і подорожей туристів з різних міст і країн (50).
На Байкальському Експресі можна покататися навколо Байкалу. Влітку на електропоїзді підвищеної комфортності з місцями I-го і II-го класу і на рейковому автобусі з місцями I-го класу.
Нудьгувати вам не доводиться - в дорозі колійна інформація і перегляд фільмів про Байкалі, про природу, флорі і фауні нашого сибірського краю. Під час шляху передбачено кілька зупинок від півгодини до півтори години з невеликими пішими екскурсіями, на яких туристи дізнаються історію будівництва Кругобайкальской залізниці. Тут же вільний час для індивідуальних прогулянок, можливість сфотографуватися на тлі чудового Байкалу (88).
На протязі ось вже багатьох років ведеться робота з вивчення багатої на події історії будівництва та експлуатації Байкал-Култукского ділянки Кругобайкальской залізниці, як найбільш збереженого в інженерно-архітектурному плані. Починаючи пошуки матеріалів з історії даної ділянки КБЖД довелося зіткнутися з проблемою малої освітленості цього питання в науковій літературі. Документи, що стосуються будівництва першого колії і експлуатації дороги до 1911 року, майже відсутні, можливо, вони знаходяться в Читі, куди на початку століття були передані під час передачі Навколобайкальська ділянки у відання Забайкальської залізниці (93).
Глава II
Транспорт на Байкалі...
