Надим і Нижньовартовськ. Командиром екіпажу був А.М. Тюрюмін, провідним інженером з льотних випробувань В.В. Шкітнн. У ході цієї пробної експлуатації були вперше проведені повітряні перевезення вантажів у контейнерах. з використанням легкознімним підлогового обладнання літака, що дозволило застосувати нові технології в авіаційних перевезеннях.
У грудні 1975 - лютому 1976 року в цьому регіоні з більш, складної програмою працював перший дослідний літак, який також перевозив різні вантажі в міста Західної Сибіру. Було перевезено понад 1700 р Вантажів, включаючи різну інженерну та будівельну техніку, автомобілі. автобуси типу «Ікарус». Командиром екіпажу в цій експедиції був Заслужений льотчик випробувач ь СРСР Герой Радянського Союзу Е.І. Кузнєцов, провідний інженер - І.Б. Воробйов.
У грудні 1976 року в Тюменське управління цивільної авіації надійшли два серійних літака Іл - 76. Це були практично такі ж літаки Іл - 76, які поставлялися ВТА, але без озброєння.
Географія польотів літаків Іл - 76Т пов'язана з освоєнням районів Крайньої Півночі, Західного і Східного Сибіру, ??Далекого Сходу. Літак надійно працює на грунтових і засніжених аеродромах у складних погодних умовах. Навесні 1978 літаки Іл - 76Т вийшли на міжнародні траси і сьогодні вони літають у всіх регіонах світу, в будь-яких кліматичних умовах.
Велику і потрібну роботу виконують літаки Іл - 76ТД, які експлуатуються в Міністерстві з надзвичайних ситуацій.
«Появі в цивільній авіації такого великовантажного універсального транспортного літака було цілком закономірним, що задовольняє вимогам за рішенням стоять перед галуззю завдань. І в той же час вражали уяву його комфортність для екіпажу, автономність, можливість взяття на борт практично всілякої завантаження (навіть «із землі»), можливість використання для зльоту і посадок грунтових і засніжених аеродромів відносно обмежених розмірів, з найпростішими засобами УВС і мінімумом аеродромного обладнанні ». (З виступу колишнього командира загону літаків Іл - 76 Центрального управління міжнародних повітряних сполучень цивільної авіації Г.П. Александрова на льотно-технічної конференції, присвяченій 20-річчю льотної експлуатації літаків Іл - 76 в цивільній авіації).
4. Модифікований військово-транспортний літак Іл - 76МФ
Практично одночасно з прийняттям літака Іл - 76 на озброєння. 13 січня 1976 Міністерство авіаційної промисловості СРСР дало вказівку провести опрацювання питання створення літака Іл - 76МФ. що має більш кращі характеристики по транспортній продуктивності. Тоді для такого літака ще не малося підходящого двигуна, тому роботи по створенню даної модифікації літака Іл - 76 були припинені.
У 1980-х р необхідний двигун був створений, його встановлювали на літаки Іл - 96-300 і Ту - 204. Змінилося й економічне становище в нашій країні. Враховуючи обмежені фінансові можливості країни і необхідність збереження потенціалу ВТА. Авіаційним комплексом імені С.В. Ільюшина по Технічним завданням ВВС створений літак Іл - 76МФ. який є модифікацією основного літака ВТА - Іл - 76МД.
Основні відмінності літака Іл - 76МФ від Іл - 76МД:
вантажна кабіна подовжена на 6,6 м;
двигуни Д - 30КП замінені на двигуни ПС - 90А - 76;
пілотажно-навігаційний прицільний комплекс ПНПК K-II - 76 замінений на ПНПК K-III - 76;
літак переведений на експлуатацію за технічним станом без капітального ремонту.
Перший серійний літак Іл - 76МФ побудований Ташкентським авіаційним виробничим об'єднанням імені В.П. Чкалова в кооперації з російськими авіаційними підприємствами (- 90% комплектуючих і матеріалів). Літак виконав свій перший політ 1 серпня 1995. Командиром екіпажу був А.Н. Книшов.
За своїм транспортним можливостям літак Іл - 76МФ на 40% перевершує літак Іл - 76МД, збільшено обсяг вантажної кабіни з 326 м 2 до 400 мг. у вантажній кабіні встановлена ??нова система підлогової механізації, що забезпечує переміщення і кріплення міжнародних авіаційних піддонів та контейнерів з вантажами. Всі ці зміни дозволили:
збільшити бойове навантаження з 50 т до 60 т;
забезпечити можливість довгомірних вантажів (до 31 м);
збільшити дальність польоту на 20%:
знизити питому витрату палива на 15%;
виконати вимоги ІКАО за рівнем шуму на місцевості та емісії (викидам шкідливих домішок при згорянні палива);
знизити рівень прямих експлуатаційних витрат.
Одним з вирішальних факторів створення модифікованого літака Іл - 76МФ для ВТА. а не ство...
