рення нового військово-транспортного літака, є факт збереження всієї інфраструктури військово-транспортної авіації, так як літак Іл - 76 є основним літаком ВТА.
До теперішнього часу проведено заводський етап льотно-конструкторських випробувань літака за визначенням льотно-технічних і злітно-посадочних характеристик літака, причому ця програма проводилася за участю інженерного та льотного складів 929-го ГЛІЦ МО (так сьогодні називається ГК НДІ ВПС). Виконано 459 польотів з нальотом +1428 ч. Тобто виконано великий обсяг випробувань, але питання початку Державних випробувань весь час затримується і в основному з питань політики - паралельно йдуть роботи по створенню середнього військово-трансіортного літака Ан - 70. Природно, дві великі програми Міністерство оборони РФ фінансувати не може ...
Втім, в середині березня цього року питання зрушилося з місця. У Ташкент, де зараз знаходиться літак Іл - 76МФ. спрямована комплексна бригада ВПС РФ і АК ім. С.В. Ільюшина із завданням виконати невеликий обсяг випробувань літака з тим, щоб за результатами проведених з 1995 року робіт прийняти рішення про можливість початку серійного виробництва літака Іл - 76МФ.
5. Транспортний літак Іл - 76ТФ
Одночасно зі створенням модифікованого військово-транспортного літака Іл - 76МФ ОКБ приступило до створення ще однієї модифікації літака - транспортний літак Іл - 76ТФ. Цей літак відрізняється від свого військового аналога тим, що з нього, як свого часу при створенні літаків І - 76Т з Іл - 76М та Іл - 76ТД з Іл - 76МД, знято все озброєння та спеціальне обладнання. За рахунок зниження маси устаткування збільшена дальність польоту літака Іл - 76ТФ і знижені прямі експлуатаційні витрати.
. Транспортний літак Іл - 76ТФ - 100
В ОКБ опрацьовувався питання створення літака Іл - 76ТФ з французькими двигунами CFM - 56-5C4. В основному характеристики літака вийшли такі ж, як і у літака Іл - 76ТФ. Літак створювався в якості подстраховочний варіанти на випадок відсутності в достатній кількості двигунів ПС - 90А - 76. Крім того, таким чином могли бути вирішені питання передбачуваних експортних поставок літаків.
. Транспортний літак Іл - 76МД (ТД) - 90
З метою забезпечення відповідності літака Іл - 76МД (ТД) нормам ІКАО за рівнем шуму на місцевості та нормам по емісії двигунів в ОКБ проведені роботи але установці на літаки двигунів ПС - 90А. Літаки в цьому випадку будуть повністю відповідати цим нормам і зможуть без обмежень літати на будь-яких маршрутах, здійснювати посадки і злети на будь-яких зарубіжних аеродромах, де з квітня 2002 р неухильно дотримуються жорсткі обмеження.
Вийшло так. що двигуни ПС - 90А в першу чергу будуть встановлені на декількох літаках Іл - 76МД, що належать ВПС нашої країни і які забезпечують перельоти Президента РФ в зарубіжні країни.
Протягом декількох років тривають переговори з авіакомпаніями, які мають у своєму складі літаки Іл - 7бТД, про необхідність проведення робіт але заміні двигунів Д - 30КП на двигуни ПС - 90А. На нашу думку, передусім авіакомпанії повинні були першими відгукнутися на цю проблему і знайти джерело фінансування доробок літаків. Причому сьогодні вся документація на проведення цих доробок випущена (за рахунок АК ім. С.В. Ільюшина), впроваджена у виробництво і пройшла всебічну оцінку, включаючи льотну, на літаку Ід - 76МФ. Тобто авіакомпанії нічим не ризикують, а вкладаючи свої кошти, отримують літак, що повністю відповідає міжнародним нормам. При цьому льотно-технічні характеристики змінюються незначно. навіть в кращу сторону. Але авіакомпанії воліють інше рішення - добивати літаки по ресурсу (дісталися їм практично безкоштовно в результаті розділу колишнього «Аерофлоту» і розділу літаків, що залишилися в колишніх союзних республіках СРСР), не вкладаючи в їх модернізацію ні копійки. Але прийде непомітно і 2006 року, коли будуть введені ще більш жорсткі обмеження. Що ці авіакомпанії будуть робити тоді?
Сьогодні перші два літаки Іл - 76 МД, що належать ВПС, знаходяться на воронезькому авіаційному заводі і на них проводяться роботи з ремота - ризации - заміні двигунів. Тим самим незабаром ВВС отримає літаки, що відповідають сучасним нормам.
Разом з тим. на цих літаках буде встановлено і нове іілотажно - навігаційне обладнання, яке також встановлюється відповідно до вимог ІКАО.
Дослідне конструкторське бюро готується і до робіт з глибокої модернізації пілотажно-навігаційного обладнання. І через деякий час в кабіні екіпажу будуть встановлено шість багатофункціональних рідкокристалічних екранних індикаторів, на екранах яких буде повністю відображатися вся пілотажно-навіг...
