о фюзеляжу інших агрегатів. По бортах фюзеляжу розташовані обтічники. в які прибираються основні опори літака.
На літаку Іл - 76 застосовані чотири основних опори, колеса яких розміром I 300x480 мм обладнані високоефективними гальмами великий енергоємності і розташовані по чотири на загальній осі кожної опори. Таке розташування коліс дозволило значно поліпшити прохідність літака по грунту. Прибирання основних опор з розворотом коліс навколо стійки на 90 »виконується під підлогу вантажної кабіни в обтічники спеціальної форми зі стулками, що відкриваються тільки в момент при їх випуску або прибиранню шасі. Це виключає попадання у відсіки води, снігу та бруду при русі літака по аеродрому, що особливо важливо при експлуатації літака на грунтовому аеродромі. Мінімальні розміри обтічників шасі і їх розташування дозволили виключити виникнення шкідливої ??інтерференції повітряного потоку від обтічників.
На передній опорі встановлено чотири колеса розміром 1x100x300 мм.
Колеса передньої опори можуть повертатися на кут 50 »для забезпечення розвороту літака на смузі шириною 40 м.
Спеціальне багатоколісного шасі дозволяє літаку Іл - 76 використовувати значно більше число грунтових аеродромів, ніж літаку Ан - 12.
Установка на Іл - 76 чотирьох двигунів Д-ЗОКП забезпечує літаку високу тяговооруженность. Двигуни забезпечені пристроями реверсування тяги стулчастого (ковшового) типу, що дає можливість використовувати тягу двигунів в якості додаткового засобу гальмування літака при пробігу.
Розташування двигунів на пілонах під крилом дозволило уніфікувати силову установку літака ІЛ - 76 і зробити двигуни з гондолами взаємозамінними.
Паливна система літака Іл - 76 відрізняється високою надійністю роботи. простотою в експлуатації і забезпечує безперебійне живлення двигунів паливом на всіх можливих режимах польоту. Паливо розміщується в кесонних баках крила, розбитих по числу двигунів на чотири групи. У кожній групі баків мається видатковий відсік, з якого паливо подається до двигуна.
Робота паливної системи, у тому числі управління насосами перекачування палива в витратні відсіки, здійснюється автоматично, без додаткових перемикань баків у процесі вироблення палива.
Однією з основних особливостей системи управління літаком Іл - 76 є можливість переходу з бустерного управління на ручне, що зажадало при проектуванні вирішення складних технічних завдань для літака таких великих розмірів, що володіє до того ж досить високою швидкістю польоту. Таке рішення дозволило мати мінімальну резервування бустерного управління, що забезпечило керування літаком при посадці в разі відмови всіх двигунів і. таким чином, значно підвищило безпеку польоту. Іншою особливістю системи управління є застосування автономних рульових машин, які об'єднуються в одному агрегаті бустер і гідравлічну насосну станцію (з баком і електроприводом), що дало можливість підвищити надійність системи управління (завдяки відмові від шірокоразветвленной централізованої гідросистеми хтя харчування бустеров), а також значно спростити обслуговування і ремонтоспособность системи в аеродромних умовах.
Механічні проводки системи управління (крім керма напряму) дубльовані і виконані у вигляді жорстких тяг. прокладених по обох бортах фюзеляжу із забезпеченням їх роз'єднання в разі заклинювання однієї з них.
. Транспортний літак Іл - 76ТД
У другій половині 1960-х років в почалося інтенсивне зростання вантажних повітряних перевезень. У ті роки значна кількість вантажів перевозили на пасажирських літаках за рахунок їх довантаження, а великогабаритні вантажі і техніку перевозили на транспортних літаках Ан - 12 або на літаках Ан - 22, які перебували на озброєнні ВТА.
Необхідність доставки вантажів повітряним транспортом, особливо у віддалені і бездорожние райони Сибіру. Крайньої Півночі і Далекого Сходу, а також потреба у швидкому підвищенні ефективності парку транспортних літаків МГА визначили доцільність створення в нашій країні нового транспортного літака або використання створюваного в ті роки літака Іл - 76 в інтересах МГА.
Відповідно до розпорядження Міністра авіаційної промисловості СРСР від 6 березня 1970 колектив ОКБ приступив до створення громадянської модифікації літака Іл - 76.
У травні 1973 року була проведена Макетна комісія МГА з розгляду матеріалів по літаку, призначеного для експлуатації в МГА. Очолював цю комісію заступник міністра цивільної авіації Аксьонов.
У травні 1975 перший серійний літак пройшов пробну експлуатацію в тюменському регіоні, перевозячи різні вантажі з Тюмені в Сургут,...
